按照塔莉亞的說法，我和陳在海之前看到的不過是數十年錢的殘像，一個幽靈。它在某個雷雨交加的日子碰巧被記錄下來，又在同樣的條件下放送出來。
在整個事件中我們一直都是如此相信的，一廂情願，毫無懷疑。那時的我根本不知道，那東西根本不是殘像，最起碼不是簡單的殘像。由於之後經曆的東西太超出常理，又過於難以置信，這輛列車我們的記憶中就變得模糊起來。然而在整個事件中，它才是引出一切，結束一切的鑰匙，我們付出了很大的代價才認識到了這一點。那代價很大，大到幾乎讓人無法接受，大到差點讓我們失去一切。
當然那時的我是不可能察覺不到這一點的，雖然不是沒有一點蛛絲馬跡讓我注意到，但事情往往不想故事或者話劇裏那樣戲劇性。就算我們經曆一切被改寫成劇本，對於我們所有人來說那也是一出悲劇......
經過之前的一通狂跑時間已經流失了不少，陳在海建議我們最好快點移動，要後麵的東西再追上來咱們死的就太冤了。我看了看表，心想沒錯再不走天都黑了，感覺這地方夜晚比白天危險得多。塔莉亞也沒有反對，一行人清點了一下裝備咬著行軍幹糧便出發了。
這裏不得不說一下，我和陳在海方麵總共六人，加上塔莉亞帶來的三名工程兵總共十人。這種人數在這樣的樹林裏行軍很尷尬，排成一字長蛇隊伍的首尾溝通會變得非常麻煩，遇到前麵如果遇到什麼狀況根本來不及告知隊尾。這裏動不動就下雨，加上晚上可能出現的迷霧，白天還好，由於隨身攜帶電池數量有限，一到晚上我們跟睜眼瞎沒什麼區別，很容易迷路。要是聚成一團又會顯得隊伍過於擁擠，這裏的林子可沒有這麼寬敞。廢棄的鐵軌深深的埋在腐葉堆裏麵，我們不得不每走一段就停下來確認一下鐵軌的走向，時不時還要防備野獸或是敵人的突然襲擊，站得過於密集和會動的靶子沒什麼區別。無奈最終我們隻好排了三個工程兵走在最前麵負責清理道路，每人腰上都係上一根繩子，一有變動立刻拉動。我，陳在海和塔莉亞人手一條，這感覺很奇特，跟遛狗一樣，不同的是我們隻看得到狗鏈。而剩下四名工程兵負責警戒剩下三個方向。
這方法很傻，很原始，但卻能確實的給予我們一定的安全感。我們一共走了三天，中間並沒有發生什麼意外，倒是幸運地撿到了一箱空投下來的物資。
一路無話，第四天我們終於達到了廢棄鐵軌的盡頭。本來我以為會看到一列廢棄的老舊火車或者是車站之類的東西，實際上眼前的這東西完全超出了我的想象......鐵軌確實到了盡頭，地上部分的......
“小鬼子真有想象力，造個火車還造到地下去了。到現在我在意識到咱們抗日的老前輩是有多牛逼了，地鐵這玩意小鬼子這麼早用上了。”陳在海感歎道。
中國最早的一條地鐵為1965年開工建造的北京地鐵。1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
最開始的地鐵一號線在長安街下，本來是參考蘇聯衛國戰爭的經驗而造的。在城市戰中地鐵係統讓德國人吃盡了苦頭。如今人滿為患的1號線竟是為了戰爭目的的建的，現在想起來還真是諷刺。認為第一波氣象人員我和陳在海還是做過地鐵這東西的。
我和陳在海還好說，塔莉亞又是蘇聯人，眼前的這副景象還是可以接受的。可我們身後的幾個工程兵可算是看傻眼了。