時隔27年，再現渦輪增壓
新車-性能
在法拉利眾多星光璀璨的車型中，California並不是最亮的那一顆，但它對於法拉利的發展卻至關重要。它於2008年巴黎車展首次亮相，成就了諸多革新性的‘第一次’：第一次搭載前置V8發動機、第一次運用7擋雙離合變速器、第一次使用自動折疊硬頂……如今，時隔6年之後，法拉利再次對其進行革命性的變革。從車名中的‘T’我們不難知道，這一變革就是渦輪增壓技術的引入。
看到標題，許多車迷可能都會發出“法拉利終於妥協了”這樣的感慨。的確，在這個排放法規越來越嚴苛的時代，渦輪增壓不僅成為了提升動力的一大途徑，也成為了大馬力跑車有效降低排放的“靈丹妙藥”。繼寶馬之後，法拉利也加入了“渦輪增壓大軍”中。事實上，這不是法拉利第一次涉足渦輪增壓領域。1984年，為了參加當時WRC的B組賽事而誕生的288GTO，便應用了2.85L雙渦輪增壓中置發動機，其能輸出400馬力的最大功率。隨後在1987年，法拉利為慶祝成立40周年而設計的F40同樣搭載了一款2.9L雙渦輪增壓V8發動機，可輸出478馬力（352kW）的最大功率，在當時可謂是一大創舉。後來，渦輪增壓技術就再也沒有出現在法拉利車係中。在長達27年的時間裏，法拉利一直是以大排量的自然吸氣發動機為核心理念，如今這款California T讓法拉利重新在量產車中重拾渦輪增壓技術，也表現了法拉利能夠與時俱進的態度，且恰好與本賽季F1賽事中賽車須采用渦輪增壓技術的新規則不謀而合。
傳承經典，重新塑造“紅鬃烈”的新形象
法拉利造型設計中心與賓尼法利納（Pininfarina）通力合作，打造了California T流暢優雅的線條比例，並保留了“2+2”的座椅布局、前置後驅的設計理念。相比上一代車型，California T在整體車身尺寸上保持不變，外形方麵有了很大調整，借鑒自F12 Berlinetta的前臉設計突顯了大氣優雅的一麵，進氣格柵的尺寸進一步增大，熏黑的大燈配合新式的LED日間行車燈使得它更具科技感的同時多了一分凶悍。細長的大燈和兩個獨具特色的氣孔（負責排出渦輪增壓發動機中的炙熱氣流）與前擋泥板融為一體，在更具流線型的發動機蓋的襯托下，彰顯出力量與美感。
California T側麵造型的靈感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟式前翼），其前翼線條向緊湊而充滿肌肉感的後側延伸，使車身側麵更能體現符合空氣動力學設計的平滑與動感。尾端采用的新型三風道擴散器則是極致空氣動力學研究的成果，同時，之前的縱置式排氣管也改為橫置式。可折疊硬頂敞篷（RHT）則是延續了上一代車型的設計，僅需14s即可從精致的雙門跑車變身為時髦、性感的敞篷跑車。
久違的渦輪增壓，讓California T在優雅之餘也增添了幾分豪邁不羈
自2008年發布以來，California車型曾在2012年進行過一次升級，這便是2012款California 30，“30”代表的意思是整備質量降低30kg，同時功率提升30馬力。對於這樣一款超級跑車而言，這樣的改變有些無關痛癢，並沒有是實質性的轉變。然而，全新California T卻帶來了革命性的變化，它將排量從4.3L降到3.8L的同時，將峰值轉矩顯著提升49%，而油耗卻降低了15%。看似有些不科學？其實這一切都源於車名中的“T”。法拉利為California T安裝了一款3.8L V8渦輪增壓發動機。
相信許多法拉利資深車迷對於發動機的“T”化有些不樂意了。渦輪增壓？那渦輪遲滯怎麼解決？線性加速怎麼辦？聲音呢？對於這些問題，馬拉內羅的工程師都已經給出了解決方案。通過降低整體質量與慣性，以及使用源於F1賽場的180°曲柄夾角和創新雙渦流渦輪，渦輪遲滯幾乎被完全消除，確保了對加速指令的瞬間響應；同時，得益於可變增壓管理係統，轉矩可在整個轉速範圍內持續提升。排量為3.855L的8缸直噴式渦輪發動機安裝在底盤中前部極低的位置（比之前的California低40mm），轉速在7500r/min時輸出功率可達560馬力（412kW），同時最大轉矩達755N·m。如此具有超強性能的發動機賦予California T非凡的加速能力，其0～100km/h加速僅需3.6s，極速達到313km/h。和本賽季的F1賽車一樣，California T通過渦輪增壓來降低油耗和CO2排放。與上一代車型相比，新車型的最大功率增加70馬力，平均油耗卻降低15%，CO2排放量降低至250g/km。