的街道、胡同，同在元大都和明清時期的北京城內，有些至今沒有很大的改動。譬如，今北京東直門(元崇仁門)至朝陽門(元齊化門)之間22條東西向的胡同，就被認為是元大都時期的格局。這22條東西向平行的胡同之間的距離是相等的，都是79米，隻有靠大街的頭一條胡同寬一點，達100米。而這條規律就如同音樂的主旋律一樣，在長安街以北的舊城內反複出現。近年在元大都東北門光熙門至大都城東北隅進行勘查時也發現了東西向胡同22條。因此可以證明，以相鄰兩城門間為一區域，每區域平列設置22條東西向胡同，應當是元大都城規劃的統一格式。隻是胡同的名稱難以考證了，有人認為當時有些胡同就沒有名字。這種可能性也是存在的。
四、主要橋梁
元大都城主要有兩條水道，一條是由和義門以北約350米處引入大都城的高梁河，另一條是由和義門以南約120多米處入城的金水河。高梁河先入於積水潭(海子)，積水潭排水則經海子橋(即後門橋)下往南，繞皇城東北角，沿皇城東牆外的通惠河向南，從麗正門與文明門之間流出城外。金水河入城後由和義門街北側一直向東流，穿太平坊向南，在鹹宜坊再折向東，在甘石橋(今西單北)分為兩支：南支繼續向東穿過皇城，由皇城西南角進入“大內”，彙入太液池；北支則斜穿安富坊，然後沿皇城西牆向北，在皇城的西北角再轉向東，從皇城北麵流入太液池。太液池排水由東南角向東，出皇城東南角，彙入通惠河。
由於上述水道、水域的存在，為保證交通順暢，大都城中修築了一些橋梁，其中最有名的並保存至今的是萬寧橋。
前所能見到的盧溝橋最早的“影像”
萬寧橋位於今地安門外大街中段，建於元至元二十二年(1285年)，初為木橋，因其西麵的積水潭又稱“海子”，所以稱“海子橋”；又因在皇城北門後載門(亦稱後載紅門)外，故亦稱“後門橋”。
後來在修挖通惠河時改建成單孔石橋，並更名為“萬寧橋”，但人們仍叫它“海子橋”。萬寧橋長約34.6米，寬約17米，橋拱淨跨度約7.2米，拱高約3.5米。萬寧橋不僅位居大都城中心地帶，鄰近皇城，是出後載門北去中心閣、鼓樓、鍾樓的重要通道，而且還是通惠河的重要樞紐。其橋下即為通惠河的澄清閘，通過按時提放水閘來控製水量，以保證舟船通行，從而保證沿京杭大運河北來的糧船暢行無阻，直抵積水潭碼頭。
另外，還有前麵提到的位於順承門街的甘石橋，以及平則門街上橫跨金水河的馬市橋，等等。
元大都城外的橋梁，除了金朝時就已建成的盧溝橋(見圖33)以外，最有名的是和義門外的高梁橋。
高梁橋因橫跨於高梁河之上而得名，建於至元二十九年(1292年)，是一座單孔石拱橋，也是一座閘橋，橋上車馬行人通過，橋下可排洪蓄水。橋西側是長河，橋東側就是入城的金水河。
五、交通管理
與曆代一樣，規模恢弘的元大都城，夜晚是不允許有人在街上隨意走動的。
《馬可·波羅遊記》記述說：“新都的中央，聳立著一座高樓，上麵懸著一口大鍾，每夜鳴鍾報時。第三次鍾響後，任何人都不得在街上行走。除非遇有緊急事務，如孕婦分娩或有人生病，非出外請醫生不可者可以例外。但是，如果遇到這種情況，外出的人必須提燈。”
“夜間，有三四十人一隊的巡邏兵，在街頭不斷巡邏，隨時查看有沒有人在宵禁時間——即第三次鍾響後離家外出。被查獲者立即逮捕監禁。”
（第三節）輿輅製度
元大都城裏的主要交通工具是轎子、馬、牛和駱駝等。轎子主要是蒙古統治者出巡的時候乘坐的。民間駕車也十分普遍。但最耀眼的交通工具還是皇家的輿輅、腰輿、象轎等。元朝初立國時，皇帝車輿之製取用的是漢、唐、金、宋的舊俗，直到英宗時(1321-1323年在位)才確立起具有自己特色的製度。元朝皇帝的五輅與以前曆代帝王的製度一樣，唯更加奢靡、華麗。
一、玉輅樣式
元朝玉輅樣式為，“青質，金裝，青綠藻井，栲栳輪蓋。外施金裝雕木雲龍，內盤碾玉福海圓龍一，頂上匝以金塗鍮石耀葉八十一。上圍九者二，中圍九者三，下圍九者四。頂輪衣三重，上二重青繡雲龍瑞草，下一重無文。輪衣內黃屋一，黃素苧絲瀝水，下周垂朱絲結網，青苧絲繡小帶四十八，帶頭綴金塗小銅鈴，青苧絲繡絡帶二。頂輪平素麵夾用青苧絲。
蓋四周垂流蘇八，飾以五色茸線結網五重，金塗銅鈸五，金塗木珠二十有五。又係玉雜佩八，珩璜衝瑀全，金塗鍮石鉤掛十六，黃茸貫頂天心直下十字繩二，各長三丈。蓋下立朱漆柱四。柱下直平盤，虛櫃，中欞三十，下外桄二。漆繪犀、象、鸚鵡、錦雉、孔雀，隔窠嵌裝花板。櫃周朱漆勾闌，雲拱地霞葉百七十有九，下垂牙護泥虛板，並朱漆畫瑞草。勾闌上玉行龍十，碾玉蹲龍十，孔雀羽台九，水精麵火珠七，金圈焰銅照八。輿下周垂朱絲結網，飾以金塗鍮石鐸三百，彩畫鍮石梅萼嵌網眼中。輿之長轅三，界轅勾心各三，上下龍頭六。