英國自行車通常使用手閘、鋼絲帶、手把，車型為28，車重約18公斤，車架為優質鋼材而製，故騎起來輕便快捷。英國的鳳頭牌車是當時質量最好的自行車。它車身一般為墨綠色，翹把，全鏈套，加快軸，前後漲閘，車頭還帶磨電燈。其他比較不錯的有德國的藍牌、G字(俗稱勾字兒)牌自行車，德國車的特點是瓦圈不用電鍍而用噴漆，使用倒輪閘；還有法國的飛燕牌自行車，這種車特點是可以變速，前後車輪較細。
20世紀30年代，日本產的自行車開始流入北平。日本車一般是26型，壓邊帶，左手控製的後閘，也有用倒輪閘的，車重約23公斤。由於日本自行車在載重、速度及價格方麵都優於西洋自行車，因此深受不少京城小康之家的青睞。當時較有名的日本品牌有菊花、僧帽、鐵錨、富士等。
民國時期，北京街頭騎自行車的人多為警察、政府公職人員、郵差、報販、商號的送貨人、小職員等，而且多為公車，私車比較少。自行車盡管性能優良，但因是舶來品，售價較貴，所以當時北京的自行車保有量並不太多。據史料記載，民國二十八年(1939年)，北京共有腳踏車(自行車)108648輛。民國三十七年(1948年)，全市登記在冊的自行車為176970輛。
(五)人力車
人力車(見圖620和圖621)，又稱洋車、黃包車、東洋車，是清朝末年由日本傳入的一種人力載客車。人力車最早傳入中國大約是在同治十三年(1874年)，是由一個日本商人進獻給慈禧太後的，這輛禦用車也成了北京的第一輛人力車。
圖620民國初期北京街頭正在等客的人力車圖62120世紀初北京的人力車人力車的車廂、車把皆木製，絕大多數外塗黑漆。車輪最初為木製，外嵌鐵瓦，後改為鋼圈，外嵌實心膠皮條，故也稱之為“鐵皮車”、“膠皮車”。民國以後，車形有所改變，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形並裝有隨身倒式半圓車篷，遮陽避雨；座上鋪有棉墊，腳下鋪有油布，底部還有腳踩車鈴。
起初，人力車的使用範圍僅局限於宮廷。民國四年(1915年)，大總統袁世凱曾在中南海組建過一支人力車隊，約有20名車夫。該車隊主要為大總統一家服務，有時也用來接送前來開會的北洋政府的總長等政要們。
民國初年，北京的街頭開始出現營業性質的人力車。此後，人力車在京城發展迅猛，製造人力車的車行和經營人力車的車廠也多了起來。較為著名的製造車行有虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門大街的“懋順”、西四的“華馨”、西交民巷的“起順”、東四南的“悅來”等；規模較大專營人力車出租的車廠有朝陽門大街的“馬六”、崇外上頭條的“五福堂”、東四五條的“莊記”，廣內王子墳的“權記”，朝陽門內的“華記”，西四北的“銘記”和東城祿米倉的“烏記”等，最大的一家是位於朝陽門內南小街的寶興車廠，有人力車400餘輛。
人力車的運營方式通常分拉包月車和零份子車兩種。拉包月車是由有錢人家自備車輛雇傭車夫為自家拉活的人力車；拉零份子車則是車夫把車停在街上招攬乘客，也叫拉散座的。拉零份子車的又分為兩種，一種是車夫拉自己置備的車，另一種是車夫拉從車廠裏租賃來的車。
人力車一般停在戲園子、舞廳、澡堂子、火車站、旅店、公園門前，以及東安市場、西單牌樓、天橋、鼓樓、大柵欄等商業繁華地帶，還有就是妓院集中的地方，譬如八大胡同等處。
民國年間，正陽門因為有東、西兩座火車站，旅客流量相對較大，故成為京城人力車的一個大“車口兒”。所謂“車口兒”，相當於汽車的始發站。據史料記載，民國六年(1917年)時，北京擁有人力車20674輛，其中自用車2286輛、營業車17988輛。到了民國二十八年(1939年)，人力車的數量已有37036輛，其中自用車2489輛、營業車34547輛，人力車夫有5萬多人(北平人口時為130萬人)。很顯然，人力車成了這一時期北京民間主要的交通工具。
除了上述以外，轎子(見圖622和圖623)仍然是清朝後期的主要交通工具，其樣式與以前基本沒有什麼變化。
二、畜力交通工具
近代北京的畜力交通工具主要是既可載人也可載貨的大車、載人的轎車，以及駱駝、毛驢等。
(一)大車