但是，由於小公共汽車一度出現了從業人員職業道德低下、服務水平差等現象，2000年8月小公共汽車領導小組頒布了《關於整頓小公共汽車營運秩序的通告》，采取措施，減少營運車數，壓縮行業規模，停止小公共汽車車輛的更新，鼓勵小公共汽車退出運營。到2000年底，小公共汽車車數減少到了2500輛以下。截至2006年，北京市區內已經取締小公共汽車，小公共汽車大多進入郊區或者居民小區內運營。
(五)客運三輪車
1978年以後，北京城市短途客貨運輸中，人力三輪車運輸也再度興起。1980年8月，東城區首先批準了36名個體貨運人力三輪車工人頒發了營業執照，允許他們從事貨物運輸。
同年10月，前門街道三輪客運社開始營業，首批推出10輛客運三輪車進入北京街道。
重新興起的人力三輪車運輸業，補充了機動車輛難以擔負的零、緊、急、難貨物和運送乘客的運輸工具的不足，在北京運輸市場上起到了拾遺補缺的作用。同時，客運三輪車在首都旅遊業中也發揮著不可替代的作用。
（第二節）地下鐵道
回顧20世紀城市交通的曆程：有軌電車從大發展到大拆除，然後汽車登上曆史舞台，逐漸成為城市交通主角，到20世紀末以地鐵和輕軌為代表的現代城市軌道交通又恢複它的主導地位。這種螺旋式的上升過程，北京也不例外。地鐵作為軌道交通的重要形式，在北京的修建具有重要的時代意義。
一、建設曆程
北京自1965年修建第一條地下鐵道以來，經過40多年的建設，運營公裏數已達到114公裏，在全國處於領先地位。
(一)一期工程
1953年，製定北京城市建設的第一個總體規劃時提出要及早籌劃地下鐵道的建設。
1956年11月初，前蘇聯專家應邀來北京，就地鐵建設問題與有關部門進行了研討。我國相關部門也派人去前蘇聯考察了地鐵和人防工事，對北京地鐵的建設提出了意見和建議。1958年，北京地下鐵道工程局成立，並在公主墳、木樨地兩處打試井，進行一係列的實驗工程，為以後的大規模建設作了施工上的準備。此後，由於國家經濟困難時期的到來，地鐵建設停滯不前。
1965年，地鐵建設方案被重新提上了議事日程。1965年2月4日，中共中央主席毛澤東為修建北京地下鐵道批示：“精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正”。在黨中央、國務院的重視下，1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程舉行了開工典禮。
地鐵一期工程是中國人自行設計、自行施工的第一條地下鐵道，由鐵道部北京地下鐵道工程局、鐵道部電力設計事務所和基建工程兵等單位設計，由鐵道兵12師、鐵道部北京地下鐵道工程局、北京市建工局、市政工程局等單位施工。由於文化大革命的影響，地鐵建設進度放慢。1969年9月北京地鐵一期工程在建國20周年大慶前建成，建設工期4年零3個月。1969年10月1日，地下鐵道一期工程通車試運行，比預計通車時間晚了一年多。
地鐵一期工程投資總額為7億多元，包括1號線和環線的一部分，是北京地鐵東西走向的幹線，全長30.5公裏。其中運營線路由西郊蘋果園向東、在南禮士路折向南，經前門到北京火車站，全長23.6公裏，設17座車站和1座地麵車輛段。它是在當時冷戰的政治考慮高於一切的條件下修建的，“戰備為主，兼顧城市交通”。在前蘇聯的技術支持下，這條地鐵的建設沒有西方技術的輸入。
地鐵一期工程的修建是一個曆史性的突破，從此北京的公共交通進入現代城市軌道交通大發展的階段。
(二)二期工程
1971年3月，北京地下鐵道二期工程開工，經過10年的建設，1981年12月基本建成。