（第一節）鐵路建設
北京鐵路是一個環形網絡樞紐(見圖141)，多條幹線輻射伸向各地。北京鐵路樞紐是全國幹線方向最多，路網密度最大，車站最多，規模最大的鐵路樞紐。到2004年，北京鐵路樞紐由10條幹線、8條新引入的客運專線(京滬高速鐵路，京廣、京哈客運專線，京津城際軌道交通及京石、京秦、京承、京張等客運專線)、“四主兩輔”的6個客運站(北京站、北京西站、北京北站、北京南站為主要客運站。北京站東站、豐台站為輔助客運站)、“一主四輔”的5個編組站(主要編組站為豐台西站。4個輔助編組站為三河、雙橋、石景山南、三家店站)和樞紐貨運係統組成。另外，北京鐵路還有支線、環線、聯絡線47條，若幹條專用線。
一、線路建設概況
北京鐵路發展到今天的規模，有著不尋常的曆程。從1897年英帝國主義修建的京山鐵路通車，到1949年初北京解放，在這漫長的半個多世紀中，北京僅有通到山海關的京山線、通到漢口的京漢線及通到包頭的京包線3條單線鐵路，以及通往郊區門頭溝、通縣(今通州區)、大興、懷柔、南苑和周口店等7條支線鐵路和環城鐵路。解放初北京鐵路的狀況是：
線路支離破碎，年久失修；機車破爛不堪，事故頻繁；通信信號陳舊寡陋，故障迭生。隨著1949年10月1日中華人民共和國的成立，中國進入經濟恢複時期。為了適應大規模的經濟恢複和發展，中共中央要求在很短的時間內，迅速將包括北京在內的各地鐵路設備恢複正常，以保證運輸需要。在中國人民解放軍鐵道縱隊和鐵路職工的艱苦努力下，京山鐵路、京漢鐵路和京包鐵路等相繼修複通車。
(一)新建和改造
新中國成立後，國家對北京鐵路樞紐進行了大規模的新建和改造。
1952年10月，從豐台至沙城的豐沙鐵路破土動工，並於1955年11月通車。這條鐵路是解放後最早新建的3條鐵路幹線之一。1955年9月，從北京東便門至承德的京承鐵路之鷹手營子(位於河北省承德市境內)至上板城(位於河北省承德市境內)段新建工程開工。
次年7月，懷柔至鷹手營子段工程也開工。兩工程分別於1958年5月和1959年11月鋪軌通車，1960年11月開始正式運營。1965年11月，從北京通至原平(位於山西省中北部的忻代盆地內)的京原鐵路之石景山南至靈丘(位於山西省大同市縣境內)間的新建工程先期開工。1971年10月京原鐵路全線鋪通，1973年1月1日起投入運營。京原鐵路是根據戰備需要，作為連接北京市地下鐵道的鐵路線而修建的，後來經過兩次技術改造，成為晉煤外運的重要通道。
1958年，東南環線(豐台西站至京承線雙橋站)開工，1959年通車。1960年，東北環線(百子灣站至京包線清河站)開工，1968年通車。西北環線(三家店至沙河)於1971年11月開工，1980年5月通車。
1972年10月，北京昌平至內蒙古通遼的京通鐵路(又稱“沙通線”)新建工程開工。
1980年5月交付運營，成為華北聯結東北的第二條大動脈。“六五”期間，晉煤外運量劇增，京通線還承擔部分出關煤炭運輸。1973年1月，通縣(今通州區)至坨子頭(位於河北省灤縣境內)的通坨鐵路(又稱“通古線”)新建工程開工，1975年8月完工，年末正式運營。通坨鐵路是為縮短首都鋼鐵公司與遷安礦山基地的直通貨流運程而修建的。
1981年9月，京秦鐵路雙線工程開工。京秦線起點在雙橋站東端，終點為秦皇島，雙橋至狼窩鋪站與通坨鐵路共軌，是增建二線地段，狼窩鋪至秦皇島段為新建複線地段。
1983年12月全線鋪通，1985年12月交付運營。京秦鐵路是為了解決山西煤炭至秦皇島港下水轉運和分流京山線部分直通運輸的需要而修建的。1984年，隨著北京通到秦皇島的京秦線的建設完工，通坨線通縣至狼窩鋪(位於河北省灤縣境內)段劃歸京秦線，狼窩鋪至坨子頭段為京山、京秦兩條幹線間的聯絡線。
1985年1月，山西大同通往秦皇島的大秦鐵路之大同至懷柔段第一期新建工程開工，第二期新建工程於1988年開工，1992年12月21日全線開通運營。大秦鐵路是我國第一條重載(萬噸列車)單元(專運煤)雙線電氣化的現代化鐵路，其在北京懷柔通過茶高聯絡線(高各莊站至大秦線茶塢站)與北京樞紐連接，是晉煤外運的主要幹線。
1993年5月，從北京通到香港九龍的京九鐵路全麵施工，1995年11月全線完成鋪軌。經過9個月站後工程配套建設，翌年9月1日正式開通。京九線的建成通車對緩解中國南北鐵路運輸的緊張狀況，促進沿線經濟發展，加快革命老區建設，以及擴大內地與港澳地區經濟交往，確保香港特別行政區政治穩定、經濟繁榮，都產生了重大的積極作用，同時它對進一步完善路網布局，增強南北鐵路機動、靈活性，也具有十分重要的戰略意義。