2009年10月13日，43歲的王傳福毫無意外地以350億元身家（較2008年激增290億元）登頂胡潤的中國百富榜，城頭變幻首富旗，而今輪到王傳福。以往的首富都是靠房地產、金融或零售等行業打天下，現在卻被做汽車的給奪走了，仍有些讓人意外。
在世界投資大師巴菲特的催化下，王傳福登頂其實也是順理成章的事。
2008年9月27日巴菲特投資伯克希爾-哈撒韋(Berkshire Hathaway)公司旗下附屬公司中美能源控股公司（MidAmerican Energy），宣布斥資2.3億美元入股比亞迪10%股權。
巴菲特投資比亞迪一時成為世人津津樂道的話題。
現年78歲、被譽為“奧馬哈先知”的巴菲特投資比亞迪超出了眾多人的設想，巴菲特的投資迷技中有一道“第三條投資準則”，即對高技術產業退避三舍，但是是什麼讓巴菲特動了心呢？
20世紀90年代，因為“看不懂”，股神巴菲特拒絕投資美國高科技公司，甚至沒有出手購買微軟的股票。但2008年9月，巴菲特卻入股了這個中國企業比亞迪。
巴菲特看中比亞迪的則是它在新能源領域的執著與堅持，現在很多股票隻要一沾了“低碳”就一飛衝天，而比亞迪的新能源汽車基本是“無碳”，也難怪巴菲特難以經受住誘惑。
在人們的印象中，汽車都是燃燒汽油的，但比亞迪卻推出了全球第一輛雙模電動車，將純電動、油電混合等完美整合在了一起，當今世界掌握雙模技術的隻有通用、豐田和比亞迪三家企業。
比亞迪DM電動汽車一次充電能行駛100公裏，電池充電循環次數可達2000次以上，電池的持續裏程壽命大於60萬公裏，同時比亞迪DM汽車還突破了反複充電、家用插座充電兩大技術難關。
傳統鋰離子電池充電時間至少要4到5個小時，而雙模電動汽車在專業的充電站上快充15分鍾可充滿80%，即使是在家用電源上慢充，也隻需要9個小時就可以充滿。
從比亞迪的宣傳中，我們似乎看到了一場新興能源革命正在到來，汽車將可以完全拋棄汽車動力。
由於有巴菲特的光環，比亞迪股票由最初的6～7港元，後來漲了十餘倍，比亞迪市值在2009年10月衝上1945億港元的巔峰，巴菲特的點石成金術讓人們歎為觀止。
但聚光燈下的比亞迪並不如人們想象的那樣完美，雖然我們看到比亞迪的汽車F3月銷量突破3萬大關，但其最耀眼的雙模電動車銷售並不如人意。
F3DM自2008年底上市後的一年中，僅向政府及企業團體銷售了100輛左右。與此相對應的是，2009年前7個月，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯在美國銷量已逼近7.5萬輛。
盡管F3DM及純電動車E6在2010年1月亮相底特律國際汽車展的主展廳，讓中國汽車從地下走到地上，並吸引了巴菲特的到場助陣，但王傳福隨後即更改了其出口美國的計劃：出口時間由2010年改為2011年，車型則由F3DM調整為F6DM。
比亞迪電動車在中國不被接受主要原因還在於價格，F3DM盡管其14.98萬元的價格僅相當於豐田普銳斯的一半，但卻又高出同類傳統燃油汽車約一倍，中國的消費者好像還沒有為了環保而多掏腰包的習慣。