聊聊公務機
大視野
作者：廖學鋒
記： 2013年國際公務機製造企業日子過得怎樣？他們進入中國市場的途徑有哪些？
廖：2008年華爾街爆發金融危機，對世界公務機市場造成了很大的影響。不過從目前來看，大型公務機市場已經全麵複蘇，客戶隻需要等12～18個月就可以拿到新飛機。但中小型公務機市場還處於非常低迷的狀態，整體情況還不是很好。比如賽斯納、利爾噴氣、豪客比奇公司等。豪客比奇公司去年年初走出破產保護，更名為比奇公司，不再生產噴氣式公務機，但是比奇“空中國王”係列渦槳飛機去年的銷售成績卻非常好。大家把市場全麵複蘇的希望寄托到今年，我個人認為今年的機會將非常好。
具體到中國，去年公務機市場仍然在以很高的速度發展。當然如果看增長率，確實比前幾年有所下降，這是因為中國公務機數量的基數在變大。2008～2011年，中國公務機數量都以每年100%的速度在增加，不過僅相當於市場上多出二三十架公務機。而現在增速雖然慢了下來，大中華區卻能增加80～100架飛機。
除了直接銷售飛機，在生產、研發、投資等領域，世界公務機公司與中國的合作並沒有太多實質性進展。談得多，落實的少。談成的，小飛機多，大飛機少。
記：不久前，德事隆集團收購了比奇公司。您如何評價這種並購案例？它對中國市場會產生哪些影響？
廖：這也是由國際公務機市場不景氣造成的，並購是為了減少競爭。對德事隆來說，這是非常成功的一步。比奇和德事隆的產品幾乎完全沒有重疊。比奇“空中國王”係列渦槳飛機，性能非常好，同時在同領域沒有競爭對手，恰恰是德事隆旗下的賽斯納公司所沒有的，所以正好與賽斯納擅長的中小型單發、雙發噴氣公務機進行對接，進一步鞏固了賽斯納在相關市場的領導地位。而且兩家公司都在美國堪薩斯州威奇托市，生產、銷售、客服，都能很好地進行合作。並購會完善賽斯納的整個產品線，同時大大減少運營成本。總體來說，我對這次並購非常看好。在德事隆統一組織下，並購對中國市場的銷售、服務及有關合作的展開，也會產生積極的影響。
記： 2013年中國公務航空市場有哪些好趨勢？存在哪些需要迫切改進的問題？
廖：好趨勢是，國內對公務機的認知度在大大提升。比方說，原來我們隻有500個人在考慮買公務機，現在這個數字可能是5 000個人。當然這5 000人不會都去買公務機，而是市場的基礎變大了，越來越多的人認識到買公務機的好處。另外，國家出台了一係列政策，也鼓勵了這個行業的發展。前些年，進口飛機，必須先拿到民航局批件，最長的時間需要等一年，顯然很不方便。去年，民航局減化了審批程序，批件也就不再是個問題。
隨著中國公務機市場的發展，一些問題也漸漸暴露出來。由於機場、飛行員、機務人員等關鍵資源的短缺，使得公務機運營成本越來越高，比西方要高很多。另外中國公務機的進口一直有比較高額的稅負，要承擔17%的增值稅，以及4%～5%的關稅。這麼高額的稅負，不利於市場的成長。一些媒體或政府官員，對公務機認識不夠，經常把公務機與奢侈品畫上等號。有人還議論是不是要把公務機作為奢侈品征收消費稅。實際公務機最主要的功能就是作為交通工具使用，而不是為了炫富。認識誤區，是影響市場發展的重要因素之一。
一分為二地看，資源短缺，既是壞事，也是好事。我個人認為主要是好事。沒有短缺，就沒有發展。就像汽車多了，路才會擁擠，人們才會想辦法修路、擴路。通用航空也是一樣，飛行員少了，大家才會建立更多的培訓學校，機場少了，大家才會建設更多的機場。而中國通用航空市場本身的發展，才是解決資源短缺問題的根本辦法。
中國公務航空市場如果發展得好，對世界經濟的發展也有很積極的意義。前幾天在一次國際會議上，我提出，中國會對世界通用航空市場的發展做出很大貢獻。多年來，歐美通用航空市場發展得並不快，很多好設計、好產品由於缺少資金，沒有市場，很難造出來。有了中國的市場和資金，這些產品對世界通用航空產業將有非常大的革命性貢獻。