（2）如果收市價突破了趨勢線，必須要超越3%才可信賴；另外，如果連續三根（至少兩根）的K線收市價停留在趨勢線的另一方，也被視為突破有效。
（3）當股價上升衝破下降趨勢線的阻力時需要有大量成交增加的配合；但向下跌破上升趨勢線支持則不必如此，通常突破當天的成交量並不增加，不過，於突破後的第二天會有增大的現象。
（4）當突破趨勢線時出現缺口，這突破將會是強而有力的。
（3）有經驗的技術性分析者經常在圖表上畫出各條不同的試驗性趨勢線，當證明其趨向線毫無意義時，就會將之擦掉，隻保留具有分析意義的趨勢線。此外，還會不斷地修正原來的趨勢線，例如當股價跌破上升趨勢線後又很快回升到這條趨勢線上麵，分析者就應該從第一個低點和最新形成的低點重劃出一條新線，或者從第二個低點和新低點修訂出更有效的趨勢線。
例圖：
通道線
通道線（channel line）又稱軌道線或管道線，是基於趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線後，通過第一個峰或穀可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線（虛線）就是軌道線。軌道線和趨勢線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢線，後有軌道線。趨勢線比軌道線重要得多。趨勢線可以獨立存在，而軌道線則不能。如下圖：
兩條平行線組成一個軌道，這就是常說的上升和下降軌道。軌道的作用是限製股價的變動範圍，讓它不能變得太離譜。一個軌道一旦得到確認，那麼價格將在這個通道裏變動。對上麵的或下麵的直線的突破將意味著將有一個大的變化。與突破趨勢線不同，對軌道線的突破並不是趨勢反向的開始，而是趨勢加速的開始，即原來的趨勢線的斜率將會增加，趨勢線的方向將會更加陡峭。這時許多圖表分析者將按照平行於新的軌道線的方向，重作基本的上升趨勢線。
同趨勢線一樣，軌道線也有是否被確認的問題。股價在某個位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，並一直走到趨勢線上，那麼這條軌道線就可以被認可了。當然，軌道線被觸及的次數越多，延續的時間越長，其被認可的程度和其重要性就越高，這一點同趨勢線以及介紹的大多數直線是相同的。軌道線的另一個作用是提出趨勢轉向的警報。如果在一次波動中未觸及到軌道線，離得很遠就開始掉頭，這往往是趨勢將要改變的信號。它說明，市場已經沒有力量繼續維護原有的上升或下降的規模了。
軌道線還具有測算意義。一旦在價格軌道的兩條邊線上發生了突破，價格通常將順著突破方向達到與軌道寬度相等的距離。因此我們可以根據軌道的寬度，從軌道邊線上的突破點起，簡單地順著突破方向投影出去，得出價格目標。
然而朋友們應切記，在組成軌道的兩條線中，基本的趨勢線遠比軌道線重要，也更為可靠。在趨勢線技術中，軌道線是第二位的。不過軌道線確實也很有用，值得我們注意。
例圖：
扇形線
扇形線（fan principle）與趨勢線有很緊密的聯係，初看起來像趨勢線的調整。扇形線豐富了趨勢線的內容，明確給出了趨勢反轉（不是局部短暫的反彈和回檔）的信號。如上左圖，有時候l線上升趨勢線被突破後，價格先是有所下跌，然後再度上彈，回到原上升趨勢線的下邊（該線此時已成為阻力線了）。此時我們可以作出新的一條趨勢線（2線），隨後2線也被向下突破了，然後價格又一次彈回，向上試探2線未果，於是我們得到第三條趨勢線（3線）。第三條趨勢線若再次被突破，通常就意味著價格將下跌了。在上右圖中，第三條下降趨勢線（3線）的突破構成了新一輪上升趨勢的信號。由上述兩圖來看，原先的支撐線被突破後均變成了阻力線，原先的阻力線被突破後均變成了支撐線，請朋友們注意其轉化過程。圖中依次變得平緩的三條直線形如扇子，扇形原理由此得名。請切記，第三條趨勢線被突破是趨勢反轉的有效信號。扇形原理依據的是三次突破的原則，是“事不過三”的自然法則在股價運行趨勢中的具體體現。