在實際的道路駕駛中，當我們對這台發動機進行壓榨的時候，並沒有出現想象中強烈的推背感，而當我們為這件事情遲疑的時候，真正的動力爆發點才會到來，我認為這並不是渦輪遲滯，而是刻意而為之的調校，雷克薩斯的駕駛理念就是不能讓這輛車開起來不舒服，所以在通常情況下，這輛車都會表現得非常柔順，隻有車輛確信你真的是需要動力輸出的時候，才會在給你一個思考的時間之後將動力釋放，7.1s的加速時間在最開始其實被稀釋了很多，所以中後程的加速則顯得尤其迅猛，這輛車實際的駕駛體驗還是很快的，但是需要你堅定地告訴這輛車，我想快。而另一點出乎意料的則是這輛車的底盤響應，相比我之前開過的雷克薩斯車型，這輛車的底盤之堅硬堪比CT200h，甚至比後者更為堅硬，這似乎並不符合剛才提到的雷克薩斯的駕駛哲學，但是在賽道的體驗環節，我能感受到更硬的底盤帶來更好的車身響應，和更小的姿態變化。也許，雷克薩斯真的認為這款車是年輕人所需要的東西，年輕人對底盤的顛簸是並不太在意的。
可以說NX200是雷克薩斯的產品特性在變革期間的一個產品。他們認為自己的目標客戶是越來越多的年輕消費者，這部分人對動力、操控、外觀、內飾都有自己獨到的見解和需求，傳統的東西已經越來越無法滿足他們，所以適時推出NX係列，通過300h、200t和200來滿足不同的細分需求，年輕人是否買賬則要看市場表現，目前看來反響相當不錯，可以說，在傳統日係豪華品牌的中級SUV裏麵，雷克薩斯又走在了前麵。