豐田的渦輪機也曾經叱詫風雲，經曆過曾經的那個時代的變革之後，開始堅持走自然吸氣的路線，如今大環境再次發生了變化，在日趨嚴格的排量法規的限製下，這款雷克薩斯NX200t推出意味著重新回到渦輪時代。
對於NX係列車型的外觀我就不多描述了，顛覆性的外觀造型在同級別沒有對手，最大限度地保留了概念車上的大量折線，這輛車看起來與眾不同，讓消費者在中級SUV車型上也能享受到接近概念車的未來感。極富表現力的外觀造型，通常隻出現在跑車等需要眼球關注的車型上。而與早先推出的NX300h相比，NX200t在細節上有了一些變化，比如車頭下部的金屬邊裝飾和尾部的隱藏式排氣口改成更為精美、金屬裝飾的雙出尾排，這些改動讓這輛車看起來更精神，與注重低油耗表現的混合動力車型不同，NX200t更多強調的是動感，所以從造型上與NX300h加以區分。
與外觀造型變化更大的是內飾的風格，武士刀風格的木紋飾板甚至還包上了金屬材質的包邊，漆麵和材質的靈感來自雅馬哈鋼琴。內飾的整體配色風格也有了一些變化，NX300h的淺色係配色和木紋裝飾讓那輛車就像舒適的書房一樣，而這些在NX200t上都被一掃而空，取而代之的是酷黑的內飾和紅色座椅，這些在紅色縫線的遊走下，讓人第一眼看去就會躁動起來。很難說是好是壞，因為即使是一輛2.0T渦輪增壓的車型，如果駕駛的過程總是躁動的，難免會出現更多的不穩定因素，但實際駕駛起來是這樣的麼？
這台2.0T渦輪增壓發動機是今天要說的主角，豐田並不是不能開發4缸的渦輪機，而是一直以來認為這沒有必要，但是，隨著我國排放法規的日趨嚴格和對不同排量車型的稅收政策，推出這台編號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機也是順勢而為。這台發動機可以說是目前世界主流主機製造廠最晚推出的2.0T四缸渦輪增壓發動機，所以從技術的角度來說會擁有更多的先進技術，也更占優勢，另外值得一提的是，這台發動機完全由豐田自己開發，甚至采用了雙渦管技術的渦輪增壓器也是豐田自己開發的，可以說豐田掌握了這台發動機的全部。D-4S燃油雙重噴射技術結合了直噴和進氣歧管噴射的雙重優勢，需要大功率輸出時采用缸內直噴，而平緩駕駛時則采用進氣歧管噴射，好處就是兼顧了燃油經濟性和動力輸出性，而為了進一步兼顧燃油經濟性，這台發動機還可以在必要的時候采用豐田的看家本領，阿特金森循環技術。此外，這台發動機還集成了水冷式中冷器，可以進一步提升發動機的效率。從參數上看，這台發動機的最大功率為175kW(4800~ 5600r/min)，最大扭矩為350N·m(1650~4000r/min)，0~100km/h的加速時間可以達到7.1s，表現不錯。配合愛信的6擋手自一體變速器輸出還是比較順暢的，至少並沒有比現在的主流豪華品牌動輒搭配的7擋、8擋甚至9擋變速器在日常駕駛時有太明顯的區別。雖然說作為豪華品牌6擋變速器已經有些落伍了，但是保守的豐田再次認為6擋已經夠用了，增加的擋位不僅會提高成本，而且會有提高故障率潛在風險，這與雷克薩斯產品的核心價值觀不合，所以便采用6擋自動變速器。