中西部乘用車市場機會分析
市場
作者：HCR 慧聰研究
市場概況
所謂中西部地區，指國家西部大開發戰略界定的西部12個省份及自治區，包括湖南、河南、湖北、雲南、陝西、四川、寧夏、貴州、新疆、青海、西藏、甘肅，以及重慶直轄市，中西部地區土地麵積681萬平方公裏，占全國總麵積的71%，但中西部地區隻占中國不到1/3的人口，地廣人稀，基礎設施落後，人民生活水平比較低，經濟發展滯後，和東部相比呈現明顯梯度性。
從乘用車千人保有量來看，中西部地區千人保有量在30到50之間，按照乘用車市場的發展規律，此時的汽車消費市場正處於快速普及期，以歐美及日韓等成熟汽車市場發展軌跡來看，這一階段汽車年均的消費量增長速度都在20%以上，而中國市場由於其區域經濟、自然條件差異性較大的原因，該階段的汽車消費量增長速度在10%—15%。
從渠道發展來看，中西部地區在過去5年中渠道網絡增速遠遠快於全國網絡增速，達到16%，為銷量增長提供網點支撐。但是目前中西部地區的單店銷量平均為650台，遠低於全國平均水平，預示著中西部市場在銷量上仍有較大的增長空間。
戰略機遇
1.中西部經濟的快速增長和城鎮化的推進將為乘用車需求釋放提供可能。
首先，中西部人均GDP複合增長率高於全國平均水平，人均GDP的穩步增長為乘用車市場的繁榮奠定了基礎。其次，中西部地區城鎮化將釋放大量乘用車消費需求。2012年，全國平均城鎮化比例達到52.8%，但中西部是44%。預計到2015年，中西部地區城鎮化率發展速度將超過全國平均水平。李克強總理在2014年《政府工作報告》中明確強調，中國將繼續推進新型城鎮化建設。在未來一段時期內，新型城鎮化建設要重點解決好3個“1億人”問題，即促進約1億農業轉移人口落戶城鎮、改造約1億人居住的城鎮棚戶區和城中村、引導約1億人在中西部地區就近城鎮化。中西部地區新型城鎮化較大力度的推進，將促使人民生活水平不斷提高，人口消費能力激增，為乘用車銷量的增長提供了保障。
2.眾多利好政策將推動中西部未來汽車市場的發展。
首先是汽車消費鼓勵政策。中西部地區的陝西、四川都將發展汽車消費寫入了政府規劃中，隨著中西部地區公路建設加強，“成都車展”、“重慶汽車節”類似市場活動的輻射效應，中西部地區汽車消費將被激發。
3.節能減排政策。
2013年9月國務院發布了《大氣汙染防治行動計劃》。明確強調：加快淘汰黃標車和老舊車輛。采取劃定禁行區域、經濟補償等方式，逐步淘汰黃標車和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊營運的黃標車，到2017年，基本淘汰全國範圍的黃標車。中西部部分省份也紛紛出台對於黃標車淘汰計劃，黃標車的淘汰將帶來換購用戶的需求，推動新車銷量的增長。
4.西部大開發戰略。
國務院西部大開發戰略於2000年開始籌劃，2012年國家發改委進一步明確其戰略部署。西部大開發對西部地區的自然生存條件、基礎設施建設、居民的消費生活水平都有明顯的拉升作用，同時對於能源、礦產以及生產製造業都有明確的發展戰略規劃，這些都為中西部經濟帶來繁榮，也為汽車行業帶來新的發展契機。
未來增長潛力
過去5年，中西部乘用車市場保持了較快的增長速度。伴隨未來幾年經濟的發展，以及國家產業結構調整、東部沿海地區土地及用工成本的日益上升，同時汽車產能及市場的相對飽和，都使得中西部市場的投資機會和潛力大大增強，這些都在推動著汽車及相關的零部件廠商把投資目光放在中西部市場，主流的汽車合資廠家都紛紛加強了對中西部地區的生產產能布局。
通過研究我們發現，未來5年，東部將為乘用車千人保有量高和未來上牌量增長快的明星市場；中西部乘用車千人保有量相對較低，但上牌量增長最快，是最具潛力市場；而南部乘用車千人保有量低，上牌量增速一般，是有待提升市場；北部乘用車千人保有量高，上牌量增長率低，為相對成熟市場。
慧聰研究認為，中西部乘用車市場前景將比較樂觀，預計未來幾年銷量增長率為10%—15%左右。我們預測未來5年中西部地區將釋放出超過2000萬輛的乘用車需求，在中國整體汽車市場日益成熟，發展漸趨平穩的大背景下，中西部市場必將成為眾多汽車廠家競相爭奪的又一潛力市場。
（編輯：趙佳楠 ）