電動車企業：如何玩轉O2O
營銷
作者：趙曉萌
目前，電商正如火如荼地開展，這一切似乎和電動車行業沒有關係。即使在電商方麵做得比較好的企業，其線上渠道帶來的銷量不過每月100輛左右，注意，這還是做得比較好的企業！
和電動車企業幾十萬，甚至上百萬的銷量相比，確實顯得微不足道。
整個行業在電商方麵似乎隻是一個旁觀者。
一位曾任某知名電動車品牌的副總曾經斷言：電動車不適合做電商！
事實真的如此嗎？
什麼在阻礙電動車“觸電”
為什麼電動車行業不能接觸電商，或者說電商的比例在總體銷量中的占比如此之小？
下麵幾個因素製約著電動車電商的發展。
利益。電動車以線下渠道為主，如果電動車企業做電商，就存在利益分配問題。毫無疑問，無論廠家采用何種電商模式，線上和線下當然會麵臨一個利益重新分配的問題。廠家要根據企業具體情況和當前戰略，統籌推進線上和線下業務。台鈴電動車總監胡東文表示：“這是一個需要妥善解決的大問題。目前線上的銷量還不大，這種矛盾還不凸顯（分散到各商家的量很小），很多消費者多是選擇網上查看產品信息，到線下購買。但這種趨勢已在改變，利益分配方案需引起重視。”
物流。物流也是一個很大的問題。盡管電池技術已經獲得了很大進步，但目前市場上仍然以傳統的鉛酸電池為主，而這類電池的體積和重量都較大，這給電動車的物流環節造成了較大的影響。一輛電動車物流費用幾乎占到一輛車售價的1/5到1/4。高昂的物流成本導致傳統的電商B2C模式缺乏成本競爭力。
售後。電動車的售後服務分為兩個層麵：其一，安裝服務，這在傳統線下渠道，明顯不是問題，因為經銷商會熟練地將產品安裝好，消費者直接將產品騎走即可。但在B2C模式下，消費者自己安裝就沒這麼簡單了。
電動車行業有一個現象，就是鋰電車的線上渠道的銷量相對較大。這是因為，類似喜德盛這種鋰電品牌，其安裝相對簡單。從消費屬性上講，某種程度上，電動車更多的是一種代步工具，而鋰電車更多的屬於一種運動、休閑的需求，因此，喜德盛的一些消費者喜歡自己來“玩”或者“改裝產品”，這些消費者相對“專業”。
其二，售後服務。如果直接采用B2C模式，那麼誰來做售後服務？在傳統渠道，通常是誰銷售誰來負責售後，在B2C模式下，售後服務就成為一個突出的問題。如果采用O2O模式，由線下經銷商來進行售後服務，就需要進行相應的利益分配。
產品線和庫存管理。電動車行業的經銷商訂購產品主要是訂貨會的形式，在產品選擇上，經銷商如果憑借自己的經驗來選擇產品，可以說，不同經銷商選擇的款式可能有所不同。
在這樣的條件下，如果消費者在網上下單，而就近的經銷商沒有這款產品，這就要求廠家建立統一的經銷商貨品管理係統。也就是說，廠家需要對電商線下渠道的存貨情況以及產品款式等問題做到實時掌握，了如指掌。
隻有這樣，才能夠在此基礎上進行O2O的相關建設。就行業而言，各家企業信息化建設的焦點都集中在生產管理層麵，對經銷商的信息化管理做得還不夠。在電動車行業內，綠源電動車品牌部副部長胡曉強表示：“實際上，綠源很早就意識到了O2O的重要性，但是在推進過程中卻發現執行比較難。”