我們需要做的事情是努力工作，把新戰略推行下去，當達到我們的規劃時，再去考慮其他的事情。
2014年4月20日中午，《汽車商業評論》獨家專訪PSA標致雪鐵龍集團CEO唐唯實，聽他闡述其未來規劃與實現的途徑。
相互尊重
《汽車商業評論》：您覺得東風入股以後，他們對法國人的態度是否發生了微妙變化？這是否會影響雙方未來的合作，特別是未來在亞太地區的擴展上？
唐唯實：任何一種合作關係，相互尊重是非常重要的。根據我以往的經驗，東風的領導都是很主動去尊敬合作方的人，PSA也會一樣尊重自己的合作夥伴。
此外，PSA也好，東風也好，大家共同的目標是一致的，首先想在亞洲能夠得到進一步的發展。
對東風來講，他們的目標具體來講有兩個：一是於神龍而言，完善產品線、提高利潤率，使其近期就有很好的表現。第二個目標就是PSA能在短期內實現重新振興的一個目標。
東風加入PSA正是為了實現這些最終的目標。東風的領導是高水平的領導，大家有信心在相互尊重的基礎上，建立和諧穩定的合作關係。
4月18日，東風提出了企業文化戰略，就是“和”文化，就是Harmony。東風的合資夥伴很多，借此它表達了企業層麵的這種態度，看起來是比較積極的，您聽說過這個“和”文化戰略嗎？
沒有聽過，但是我覺得東風的“和”文化非常好。隻有和諧的基礎上，對外才能與合資夥伴有好的發展，對內才能讓員工有用武之地。在亞洲，這種和諧也是一個核心價值。
平衡關係
《汽車商業評論》：東風入股PSA以後，會不會影響到PSA跟長安的合作？
唐唯實：我們為什麼選擇把DS獨立起來成為PSA的高端品牌，是因為我看到了競爭對手成功經驗——比如大眾。把DS作為一個獨立高端品牌，實際上是利用一個非常好的商業機會。目前從DS的發展情況來講，也證明我們這個選擇是非常正確的。
第一，DS在中期發展計劃裏的地位是很重要的。這個計劃最終能夠實現目標，DS的貢獻會非常大。此外，東風集團跟PSA建立合作關係之後，PSA集團怎麼發展，能不能真正實現振興，實際上跟東風也是息息相關的，依此類推，也就是說，DS可以對PSA振興帶來貢獻，那麼也會給東風帶來正麵的利潤。
第二，我在和東風接觸的過程中，得到了非常積極的反饋。大家都知道，在這種大環境下，在汽車市場當今的環境下，東風集團是很好的夥伴，它實際上已經有很多合作夥伴。東風已經很了解，作為一個“老大”怎麼去平衡這些關係。現在PSA在中國有兩個合作夥伴，如何去平衡兩個合作夥伴，對我們來說，並不是什麼問題。
在長安的問題上，我從東風集團這邊得到基本的反饋也是非常非常積極的。
提高警惕
《汽車商業評論》：您推出了PSA的新戰略，有一個核心是砍掉了不少產品；一般來說，企業在某個階段進行改革的時候，都是開始減少產品，共平台戰略，這樣的話能夠最大程度地降低成本，但這個策略的推動是否會很困難？
唐唯實：PSA全球現有43款車型，2020年減到26個。但這並不是很數據化、機械化地減少到26個，未來的車型將更多的是為各地量身定做的車型，而不是所謂“全球化”的車型。目前的這種情況下，研發、渠道等各方麵的費用，多多少少會有一些浪費。
未來是要盡量減少不必要的產品多元化，這樣能滿足在研發上更合理地利用，就是“把錢用在刀刃上”。
在A、B、C、D幾個細分市場，及SUV、MPV細分市場中，覆蓋幾個車型就夠了——應該18個車型，就可以真正去覆蓋全球所需。稍微多一點的話，二十來個產品也足夠覆蓋新的市場，所以說最終結論是什麼？我們現在統計車型的話，43個車型的確是沒有完全利用資源，存在浪費的情況。
當然，把這個戰略計劃推進下去，中間會非常非常困難，需要所有跟這個計劃有關的人，都要百分之百地提高警惕，非常認真負責地把產品戰略推進下去，需要管理層用更高效的管理戰略把計劃推進下去。
前幾年一直說全球的汽車發展的趨勢就是變成5～7個大規模的汽車集團，很多年前就這麼說，但是到今天為止還是有很多汽車集團，未來會不會形成幾個大的集團？
從世界的角度考量，的確是在朝這個方麵走。但對PSA而言，這不是我們關注的重點。
我們需要做的事情是努力工作，把新戰略推行下去，當達到我們的規劃時，再去考慮其他的事情。此外，我們也期望在未來幾年中，大家日子稍微好過一點。最近幾年歐洲的經濟危機各方麵的形勢還是在下滑，日子過得比較艱難。但還是要強調一點，最重要的，我們的主要任務還是把中期戰略計劃推進下去。