DS獨立和中國夢
毋庸置疑的是，唐唯實上任以來最為引人關注的即是東風與PSA的聯盟。在危機中選擇與東風結盟最重要的原因，則是希望借東風實現在華銷量上更近一個台階。
而加碼中國市場亦將成為PSA走出亞洲、加速全球化發展的戰略支點。
2013年，PSA在全球銷量繼續滑落的前提下，在中國市場實現了由2012年的44.2萬輛到55.7萬輛的增長，同比增幅達到26.1%，占全球比重的銷量已近兩成。具體到2014年第一季度，PSA在華銷量總計達到16.9萬輛，同比增長18.2%，而市場份額已經超過了4%，增長迅猛。
在唐唯實看來，隨著東風標致2008、東風雪鐵龍首款國產SUV以及DS品牌旗下新產品的不斷推出，PSA今年在華市場份額上有望獲得更大突破。PSA計劃到2020年，將在華銷量由目前的50多萬輛提升至150萬輛以上，神龍也將不局限於中國市場，而將成為標致雪鐵龍和東風開拓亞洲新興市場的主體。
《汽車商業評論》認為，這可以說是前任瓦蘭定下的目標，它需要唐唯實的落實。與瓦蘭不同的是，唐唯實力挺DS品牌獨立，使PSA標致雪鐵龍集團標致和雪鐵龍將厘清產品線重複的格局，標致將定位於相對高端的消費群體，雪鐵龍則將鎖定大眾化市場，主要提供價格接受度更為廣泛的中端產品。
DS則將正式從雪鐵龍品牌架構中獨立，作為高端品牌發展，而2020年保留的26款車型中，即有6款為DS的“名額”。
作為一個新品牌，DS顯然有很長的路要走。更讓人們關心的是：在東風入股後，PSA與長安汽車集團的合作關係會不會受到影響？
唐唯實則認為這根本不是問題，“東風與PSA有共同的目標”。
“東風入股PSA有兩個目標，一是豐富神龍的產品線；二是使PSA短期內振興”，而DS在戰略規劃中的地位是很重要的，其良好表現有助於PSA集團快速成長，因此亦對東風有利。唐唯實這樣對本刊記者說。
此外，唐並非完全出於客套地表示，東風領導水平很高。作為一個有很多合資夥伴的汽車企業，東風已經熟稔於如何處理與合資夥伴關係；在唐與東風集團的接觸過程中，“得到了非常積極的反饋”。
在與東風結盟之後，唐唯實說，PSA於上海的研發中心將有兩個項目組獨立運作。一個項目組負責跟進東風方麵的產品研發，另一個項目組則負責DS在中國的工業化。當然，為了保證DS產品純正的法國DNA，其設計、研發主要還是在巴黎研發中心完成。
《汽車商業評論》向他發問，相較DS3、DS4、DS5，新近的DS5 LS以及DS6 WR似乎少了點“豪華味道”——盡管下探的價格從一定程度上彌補了這一不足。這是為什麼？
對此，唐唯實感到驚訝，明確表示“不想要低價的勝利”。根據他的說法，實際上DS3、DS4、DS5在設計之初，並沒有考慮中國市場，而是為歐美市場度身打造的；而DS5 LS、DS6 WR卻是在考量了中國市場後，融入相應元素後設計的。
這樣看來，法國人似乎在如何理解中國市場及中國消費者這一問題上，還需要再補補課。相信，時間還來得及。