不一樣的“省”
近年來，PSA集團一直以“複興”為目標，但卻始終在掙紮。
2008年，PSA開始了虧損夢魘，這也直接導致時任CEO克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff），在合同期未滿時被解雇。
而菲利普·瓦蘭自2009年上任後，亦並未破解PSA虧損難題，並在歐債危機的拖累下虧損額創下曆史新高。2013年，虧損雖然減少，但仍達23億歐元巨虧——近2年以來，PSA已經累計虧損達75億歐元。
瓦蘭在任時采取了多方努力，但卻未有力遏製虧損，而“力爭在2014年恢複運營現金流平衡”的承諾期限尚未到，便已被迫卸任。
如今唐唯實的戰略路線圖與瓦蘭當初所努力的目標一致——正現金流與盈利：最遲2016年實現集團經常性經營自由正現金流；在2016年~2018年期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元；到2018年，整車部門的經營毛利率達到2%，在後續覆蓋的2019年~2023年中期規劃裏，設定的目標值為5%。但為了避免重蹈瓦蘭的曆程，唐唯實選擇了不盡相同的方向。
瓦蘭的策略似乎可以用一個“省”字來概括——彼時PSA計劃在歐洲裁減8000名員工，甚至包含法國本土工作崗位；此外，他還關閉了巴黎附近的奧爾奈組裝廠，並出售資產、節約成本、減少庫存。
截止到2013年底，PSA已經節省了9億歐元的成本。之前的策略看起來已經初見成效，但實際上PSA的裁員、關閉工廠等策略讓其對外麵臨政府、對內麵臨勞方的壓力。在與工會的妥協之下，PSA已經承諾未來兩年內不會再關閉設在法國本土的工廠。
在雷諾期間，唐唯實對於如何提振車企業績，積累了相當的經驗。在雷諾時，他通過降低勞工成本、提升零售價，使雷諾度過了歐洲汽車業的萎靡期。彼時，在歐洲市場低迷的情況下，雷諾利潤出現了意外增長。
如今，唐唯實也在“省”。除了降低成本、節省庫存之外，唐唯實大膽地對PSA現有車型動了“手術刀”——預計在2020年，PSA現有的45款車型將縮減至26款。
這無疑是需要麵對風險的。當下，諸多發展勢頭良好的汽車集團正在竭力占領市場，甚至毫不懼怕“左右手互博”。而對於如今尚未擺脫虧損夢魘的PSA，“把錢花在刀刃上”，恐怕更多的是無奈中的最佳選擇。
唐唯實認為，當前PSA的產品線存在浪費現象。按照其表述，把當下的汽車市場分為A、B、C、D及SUV、MPV幾大細分市場，每個細分市場均涵蓋幾個車型即可，“這樣算來，20餘款車型足已，而目前研發、渠道等方麵都沒有最大化利用資源”。
與此同時，唐唯實強調，車型在做減法時，並不是數據化、機械地減少到26個，“未來的車型將更多地是為各地量身定做的車型，而不是所謂‘全球化’的車型”。
未來PSA的工作重心將是減少不必要的產品多元化，以使研發資源得到合理利用。雖然聽起來似乎並不困難，但唐唯實清楚，“把這個戰略的計劃持續下去，過程會非常非常困難”。
不過，《汽車商業評論》願意相信這個戰略的可執行度，至少目前來看，唐唯實是個地地道道的行動派。