如今的PSA戰略路線圖與瓦蘭當初所努力的目標一致——正現金流與盈利，但為了避免重蹈瓦蘭的曆程，唐唯實選擇了不盡相同的方向。
兩個月之內，唐唯實（Carlos Tavares）兩度接受《汽車商業評論》記者專訪，3月是在日內瓦車展期間，當時他的中文名字還是塔瓦雷斯；4月是在北京車展期間，他的名字已經完全中國化，且富有深意。
上一次采訪唐唯實，他的名片上還沒有印上頭銜，因為他3月31日才正式出任PSA標致雪鐵龍集團CEO；這一次見麵，因為已經熟悉的緣故，他沒有遞來名片，本刊記者幹脆索要一張留存。
我們一直喜歡直言不諱的人，唐唯實的直言不諱是《汽車商業評論》願意連續采訪他的重要原因。
2013年，時任雷諾COO的他，在麵對彭博社采訪時曾直言，“想當一把手”，隨即向雷諾-日產CEO戈恩提交辭呈。2013年11月，他夢想成真，並於次年4月正式接替菲利普·瓦蘭，成為PSA的CEO，亦成為PSA近五任CEO中唯一有汽車背景的高管。
當然，這一次采訪的背景已經不是東風入股PSA，而是對他新官上任三把火的好奇。2014年4月14日，他領導下的PSA出台2014年~2018年戰略規劃，其核心內容則包括四個方麵：到2020年，將全球45款車型削減到26款，集中優勢資源；獨立運作高端豪華品牌DS，重塑標致、雪鐵龍、DS三大品牌；加速生產設備升級改造，提升競爭力，同時持續降低成本及庫存；加快全球市場布局與增長，同東風合作使產銷量在2020年擴充三倍。
唐唯實所提出的PSA新戰略規劃，英文名為Back in the Race——有人譯之為“邁向複興”，但《汽車商業評論》認為，或許稱PSA為“”才更貼切。因為長期以來，PSA一直在偏離賽道。
PSA近幾任CEO無一不是在無奈中讓賢。曾使康力斯英國-荷蘭鋼鐵冶金集團扭虧為盈的瓦蘭，都在放棄養老金後隱退；如今，唐唯實如何讓PSA，並縮短差距、趕上對手？