應用聚焦
作者：王 娟
今年春運於1月19日正式開始，到2月27日結束，曆時40天，全國道路旅客運輸量預計約為25.56億人次，同比增長11.6％。春運第一天，北京鐵路共發送旅客近31萬人，同比去年增幅接近兩成。今年形勢依然嚴峻。
實名製能殺死“黃牛”嗎
人多是買票難的根本原因，部分人買不上票屬於正常現象，但也不至於達到一票難求的局麵。原因很簡單，“黃牛黨”攪亂了這個市場。實名製是解決這個問題的好辦法，在火車票上打印旅客姓名和身份證號，旅客檢票時出示身份證，核對信息上車。這在很大程度上能遏製“黃牛黨”的不法行為。
繼去年廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實名製後，今年春運期間，南昌鐵路局所轄江西境內的6個火車站也試行了購買火車票實名製。實名製得到了很多人讚同，但也遭到非議。比如，它不能從根本上製止“黃牛黨”的行為，會增加鐵路部門的軟硬件以及管理成本，增加乘客的檢票時間等。筆者認為，這都不是問題，隻要能有力遏製“黃牛黨”的倒賣行為就解決了主要問題，管理成本、檢票時間等並不是主要矛盾。
還有人說，印度是采用的實名製售火車票，但是今天依然有很多人逃票，車上非常的擁擠等。這同樣不是主要矛盾，因為實名製是為了打擊“黃牛黨”，而不是去抓那幾個買不上票的逃票旅客。除此之外，實名製還能有效控製犯罪行為的發生。
實名製能減少“黃牛”，但是如何讓真正需要票的人能有與“黃牛”一樣的拿票機會才是正解。實名製還是在試行，我們相信它會越來越完善。合理的體製和法律才是扼殺“黃牛”的最有效保障。
高鐵太奢侈
在一個路段增開高鐵，意味著這路段的普通列車的減少。迫於無奈，買不上普通火車票的乘客隻得買高鐵票，“不是不想坐其他車，而是有些地區自從開了動車，普通車就沒有了或少了大半”。
在今年1月11日起對開上海和成都、重慶的動臥列車，軟臥車廂內的每個鋪位都配有獨立的視頻係統、高級軟臥的設施堪比小型會議室，最高票達2330元，這個票價比機票全價還高的列車到底能有多大的市場需求？
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“中國鐵路近年經曆了動車和高鐵兩次大規模的提升，但這同時也是票價的顯著提升，鐵路運力資源是有限的，把有限的線路分配給滿足少數人需求的豪華高鐵，還是滿足大多數人需求的普通列車，這對鐵道部是個考驗。”
電話訂票 線路忙 故障多
電話訂票省去了人們到火車站的舟車勞頓，更省去了在排隊時的焦急等待。然而，在上海、珠海、廣州、深圳等地都出現了電話訂火車票係統忙或者故障頻出導致無法訂票的情況，有旅客稱寧願去火車站買票。連續打幾天電話、花幾十元電話費沒訂上等情況屢見不鮮。 因此有乘客建議，訂票成功再收費。這不是問題的關鍵，關鍵是如何把係統做得有生命力，方便乘客。有幸運買上票的乘客，也是費了就牛二虎之力，“打了五六百個電話，用了半個小時”，雖然能感受到實名製後帶來的便利，他還是建議“完善電話訂票係統，方便乘客”。
數量巨大的乘客在同一時段撥打電話，電話係統出現故障，這是可以通過增加電話線路、增強係統的可靠性來解決的，但是資費問題如何解決，乘客不能為“壞運氣”買單。