民航維修企業飛機高級別定檢維修專業安排模式研究
交通運輸
作者：胡存法
摘要：近年來中國民航業發展迅速，民航飛機的保有量也在快速遞增，而民航維修是民航業安全運行的基礎和保障。民航飛機高級別定檢維修是民航維修的重要組成部分，民航維修企業（MRO）在高級別定檢維修中存在兩種常見的專業安排模式，各具有其特點。
關鍵詞：民航維修企業（MRO）；高級別定檢維修；專業安排
中圖分類號：F563 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0095-02
伴隨中國經濟在世界金融危機的嚴冬中率先回暖，中國民航業充分利用有利時機，興建新機場，引進新飛機，進行大舉擴張。根據預測，2015年中國民航大型運輸機將增加至2890架，民航維修行業規模將達到450億人民幣以上，中國民航維修企業（MRO）將繼續迎來巨大的發民機遇。民航維修是保證飛機持續適航的重要手段，是民航業安全運行的基礎，也是民航發展的根本保障。民航維修具有技術密集型和勞動密集型的特點，民航維修企業（MRO）根據維修需求安排各維修專業人力執行維修工作。
民航維修企業高級別定檢維修專業安排模式。根據維修人員執照管理規定，民航維修企業也按照相應的專業組織維修人力開展維修工作，通常設置有機械、電子和修理專業。民航飛機維修工作是複雜的係統工程，按照修理場所和維修深度的不同，一般分為基地維修和航線維修。飛機定檢是基地維修中最常見的維修方式，所謂定檢顧名思義就是定期檢修，即飛機經過一定周期的飛行後，根據客戶的維修大綱對飛機進行相應級別的例行檢查，對飛機各係統進行勤務和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢複到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務。高級別定檢是指飛機執行C檢或相當C檢級別及以上的定檢，停場時間一般在一周以上，有的長達一兩個月。在民航維修企業中執行飛機高級別定檢中，根據對機械、電子和修理等各維修專業的不同管理模式，通常有兩種管理模式：A模式：大專業管理，小班化作業；B模式：各專業融和，項目化運作。
現以MRO同時執行兩架飛機高級別定檢工作為例，對兩種定檢人力管理模式加以研究。假定兩架飛機高級別定檢為F1和F2，各專業均有兩個維修小組，即機械專業有ME1和ME2維修小組，電子有AV1和AV2維修小組，支援修理專業有SR1和SR2維修小組。
A模式：所謂“大專業管理，小班化作業”，由機械部、電子部和修理部分別統一管理所屬專業員工，在飛機維修的各生產線之間實行橫向管理，適時進行人力調配，以滿足維修生產需求。該生產模式具有以下
特點：
“大專業管理”使專業分工明確，使“術業有專攻”，更有利於各專業積聚高技能的人才，豐富其專業領域的維修經驗，有效地控製專業維修質量，進行風險防範，並能提高其專業的維修深度和快速排除故障的
能力。
“小班化作業”可使飛機執行定檢的過程中人員安排具有靈活性，有選擇性。兩條生產線會有以下多種安排方式：
F1：ME1+AV1+SR1，F2：ME2+AV2+SR2
F1：ME1+AV2+SR1，F2：ME2+AV1+SR2
F1：ME1+AV2+SR2，F2：ME2+AV1+SR1
各專業的進行工作安排時有選擇性，可根據不同的飛機機型、定檢工作包中專項工作或飛機重複性疑難故障有針對性的安排有相關工作經驗的班組執行，會收到良好的效果。
“大專業管理，小班化作業”既能保證專業人才的高度集中，維修經驗高度集合，使專業維修更有縱深度，能快速判定並排除故障，也有利於相同專業班組間的相互支援和人力調配。班組工作可靈活安排，如果兩架飛機定檢工作任務不均衡時，相同專業的班組，可拆分成更小的工作班組，根據工作進展適時進行調配，人力的利用率將大提升。