航企當家 集運先鋒
航海檔案
順勢而為抓生產 上遠迎來大發展
1974年4月，錢永昌從船上調往上海遠洋運輸公司任革委會生產組長，首先讓他去“批林批孔”辦公室工作。他還在公休期，拖了一個半月。待“批林批孔”接近尾聲，他被任命為黨委委員、革委會委員、生產組組長，主管生產，並分管機務、海監、通信、航修站、供應站等部門。錢永昌走馬上任後，麵對安全生產秩序混亂、事故不斷的局麵，急需整頓。1975年，鄧小平提出整頓的號召。錢永昌順勢而為，在海監室主任王迪浩等各部門主管積極配合下，建立起正常的生產秩序，每周開一次工作會議總結和布置新工作，每周召開一次海事分析會，每月25日召開安全生產會議，成為整頓安全生產的固定製度。會議室還製作了一張世界地圖，標有船名的磁貼可根據船位吸附在地圖上，一目了然。他和大家經過努力，把運輸計劃、安全航行、接船計劃、船員培訓、利潤分析、各項規劃、基本建設等全麵管理起來，使全公司明白形勢與任務，受到公司黨委的肯定和好評。他借了鄧小平關於整頓的東風，小試牛刀，使全公司生產走上了正軌。
1972年，美國總統尼克鬆訪華，我國打開國門，進出口貿易量大增，急需發展遠洋船隊，但國家沒有多少錢買船。李先念指示：“貸款買船，負債經營，盈利還貸，滾動發展。”當時，在香港的中國銀行有幾十億美元，中國遠洋總公司向該行貸到十億美元買船。世界航運市場運力過剩，紛紛拋售多餘運力。船價低廉，3萬噸船僅售300萬美元，相當於廢鋼船價格。由於我國貨源充足，買一艘舊船，半年就能收回船價成本。上遠公司迎來發展的黃金期，買進一艘2萬噸級的“江達海”輪，僅3個航次就收回投資。上遠公司每月要購進2至3艘船，最多一周接收2艘船。中遠總公司每年購進一百多萬噸船舶，至1978年，中國遠洋船隊已擁有510艘船舶，計857.36萬載重噸，比1971年分別增長了3.18倍和5.6倍。上遠公司擁有115艘船，187萬噸。這是一次計劃經濟體製下的市場經濟實踐，使我國向世界航運大國邁進了一大步。
上遠公司從1973年到1982年增加了96艘船，這樣突飛猛進，大量的船員從哪裏來？首先，錢永昌想到“草船借箭”，請求上級從長航局、上海海運局、廣州海運局等老牌航運單位，抽調來580多位船員，不用培訓便可上崗。其次，錢永昌和上遠公司黨委一班人認識到，大批轉業軍人是船員取之不盡的源泉。1975年，中遠總公司從海軍一次性招進5 000多名轉業軍人。第三，從海運大中專院校中招進畢業生及工農兵學員，並從中挑選表現好的作幹部船員培養。錢永昌和同事們采取“新老搭配，以老帶新”的方法，對新船長、新輪機長進行人盯人的培養，指名海監室和機務處的老船長、老輪機長跟蹤新“兩長”，來個“拔苗助長”。他們還成立專業培訓班，培養出大批船員，每年上遠公司要增加一二千名新船員，終於解決了大發展的人力資源問題。信任新人，大膽培養，人才如潮，滾滾湧現。
錢永昌在上遠公司任職六年中，與同事們相互尊重，相互支持，共同奮鬥，成效顯著，是他幹得最快樂的六年。1976年6月，錢永昌出任上遠公司副總經理，1978年任總經理兼黨委書記。他從一名船長走上機關領導崗位，通過治亂、整頓、鞏固，以拓荒的精神迎來了大發展的良好局麵，也開創了我國集裝箱運輸的新天地。
開創集運當先鋒 中丹合作結碩果
集裝箱運輸是一種高效、優質、快捷、安全的新型貨運方式，也是海上運輸革命性的創舉與變革。中國台灣的長榮航運，就是專營集裝箱運輸發家的。當時，大陸的集裝箱運輸基本上還是空白。1975年，葉飛將軍任交通部部長，他赴歐洲考察了丹麥跨國公司寶隆洋行及其集裝箱船隊。他聘請寶隆洋行的專家來我國指導集裝箱運輸，彰顯了葉飛的軍人氣魄。