“海上絲綢之路”憶航
航海檔案
作者：吳長榮
2014年11月9日，國家主席習近平在互聯互通夥伴國會議上，再次提出“一路一帶”交通貿易大格局建設戰略，中國出資400億美元作基金，將惠及沿途各國人民，也是我國促進世界經濟大發展的偉大戰略布局。“海上絲綢之路”是大物流的大動脈，歡迎各國搭乘中國發展快車。
“海上絲綢之路”主要是鄭和七下西洋航行區域。我於上世紀末有幸跑了幾年遠洋，多次經過“海上絲綢之路”的主要航線和港口，觀察了各港的自然環境、交通條件、經濟狀況、民情民俗、發展潛力等，現將所見所聞和建議敘述如下，文中所引古語來源於明代馬歡的《瀛涯勝覽》。
鄭和七下西洋走的是“海上絲綢之路”的主要航區，它主要是東南亞與中東、非洲東北一帶。而“海上絲綢之路”可向東延伸至日本各港，向西通過蘇伊士運河延至西歐各國。
鄭和七下西洋之前，先下東洋日本，進行了下西洋的演習與準備。鄭和船隊曾訪問大阪、神戶、東京灣、橫濱等地。當時神戶灣中的兩個小島，日本如今已填海造地成了很大的人工島嶼，成為集裝箱碼頭等基地，可以靠泊萬噸以上大海輪。每天傍晚，我看到日本老夫妻沿著海邊道路慢跑鍛煉。鄭和船隊也訪問過島嶼眾多的東京灣口的橫濱港，如今這裏成了美軍基地，所以我們十幾萬噸油輪靠泊卸油，碼頭上是全副武裝的美國大兵。我覺得日本是航運大國，“海上絲綢之路”副中心可以設在東京大港。
鄭和七下西洋是從江蘇劉家河港出發。2014年10月1日，我去瀏河天妃宮瞻仰“通番紀念碑”，這是鄭和船隊歸來建立的，碑高2米多，詳細而完整地敘述了七下西洋的經過。這是明代“海上絲綢之路”的重要曆史遺存。鄭和船隊經吳淞口外浩浩蕩蕩七下西洋，如今存於上海高橋中學的紀念碑便是例證。上海港理所當然地要成為“海上絲綢之路”的始發港。
一、可作為航運儲備樞紐的印尼南旁港
1996年11月2日，我們服務的“東利”輪滿載著4萬噸石油，從沙特延布港到達印尼蘇門答臘東南的沙魚咀南旁港，鄭和海圖上稱“攬邦港”，港闊水深，深達百米，四周高山環抱，無風浪之憂。當時，無碼頭設施，所有巨輪皆於“海中駐泊”。我們當時見眾多巨型油輪駐泊或作油庫或進行裝卸作業。這裏天氣“長熱如夏，唯駕三板舡於各處來往”。晚上，我們乘小舢板去附近小鎮購物，清真寺裏播放著古蘭經。我望著這平坦而寬廣的山嶴，可建大型油庫儲油，如果建成大型儲油樞紐港，把中東石油或新加坡的成品油運來集散，是非常理想的。
巨港就在南旁港附近，兩港間有大巴來往。鄭和稱為“舊港”。明初廣東人陳祖義犯法後，舉家潛逃在此聚眾當海盜十幾年，劫掠客船，建立武裝，自封酋長。永樂五年，鄭和二次下西洋，返航至此，遣人招撫。陳匪詐降，深夜襲擊鄭和，反被鄭和擊敗殲滅數千人，燒船十多艘，將陳解京處斬，保證航路暢通。想當年鄭和60餘艘巨船泊此港灣何等雄偉壯觀。“海上絲綢之路”從這裏向南可延伸到澳大利亞等國。
1993年12月31日，我們服務的13萬噸“巴西勝利”輪從巴西裝鐵礦石去北侖港，由於馬六甲海峽水深限製，後經印尼龍目海峽航行北上，過泗水三寶壟等海麵。想當年鄭和船隊在此開展貿易，遭到當地西王誤襲，無力賠償，被鄭和免責。如今當地還存有三寶壟、三寶洞等紀念鄭和的遺跡。