泊位垂直方位線在船舶靠泊中的應用
航海技術
作者：戚勇英 邵建國
摘要：本文通過分析泊位垂直方位線在船舶控位及泊位前掉頭過程中的實際應用，提出一種協助船舶控位的新方法，即利用泊位垂直方位線實時判斷船舶與泊位之間的縱向距離，再配合使用活動距標圈和雷達光標，即可隨時準確掌握船舶與泊位之間的縱向距離、橫向距離以及直線距離，進而指導駕引人員采取更合理的操控措施。
關鍵詞：泊位垂直方位線 縱向距離 船舶控位 大角度 泊位前掉頭
0 引言
船舶靠泊操縱過程中所采取的任何操控措施首先都基於本船與泊位之間的相對位置關係。長期以來，廣大駕引人員普遍采取利用雷達光標和活動距標圈來測量船舶與泊位之間的直線距離和橫距，並以此來判斷二者的相對位置關係。本文通過論述利用泊位垂直方位線來判斷船舶與泊位之間縱向位置關係的方法，可以幫助駕引人員進一步提高判斷本船與泊位之間相對位置關係的準確度，進而有利於采取更為適當的操控措施以策安全。利用雷達光標和活動距標圈測量直線距離和橫距是駕引人員早已廣泛使用的方法，而利用泊位垂直方位線來判斷船舶與泊位旗之間的縱向位置關係的方法卻鮮為人用。筆者撰寫此文旨在闡明泊位垂直方位線在船舶靠泊操縱中的實際應用價值，並試圖推廣該方法的使用。
1 泊位垂直方位線和縱向距離
本文所述的泊位垂直方位線是指雷達屏幕上與泊位朝向相垂直的電子方位線，本文所指的縱向距離，是相對於抵泊橫距（簡稱橫距）而提出來的，是指船舶靠泊過程中本船位置（通常是駕駛台位置）相對於泊位旗位置在延泊位朝向上的距離。
2 泊位垂直方位線在船舶靠泊控位、控速方麵的應用
船舶靠泊操縱過程中的速度控製不僅要關注橫移速度也要關注縱向速度，這就要求駕引人員要隨時觀測並掌握船舶與泊位之間的橫向距離和縱向距離。泊位垂直方位線在協助判斷縱向距離有著很好的作用，特別是當船舶以大角度接近泊位，導致本船與泊位橫距偏大而縱向距離偏小，此時控製縱向速度就成了關鍵，利用泊位垂直方位線可以在雷達屏幕上十分直觀的標識出船舶尚需行進的縱向距離，從而給駕引人員提供何時該采取減速措施的準確依據。
A點處為泊位旗位置，B點為泊位垂直方位線與泊位的交點，C點為船舶正橫延長線與泊位或其延長線的交點。船舶以與泊位成θ角度接近，其橫距為D，此時如果駕引人員觀測船舶正橫處的C點，會感覺船舶還有很長的縱向距離AC可以行進，而實際上此時真正的縱向距離僅為AB，二者差距為d=BC=D×tagθ。
當橫距D=0.4海裏，θ=45°，則
d=BC=D×tagθ=0.4×tag45°海裏=0.4海裏=740米
當橫距D=0.3海裏，θ=30°，則
d=BC=D×tagθ=0.3×tag30°海裏=0.1732海裏=321米
當橫距D=0.2海裏，θ=20°，則
d=BC=D×tagθ=0.2×tag20°海裏=0.0728海裏=135米
如果駕引人員直接量取AO作為縱向距離，那麼其差距d′=AO-AB，顯然直角三角形的斜邊長度大於直角邊長度，二者之差取決於橫距D的大小和∠OAB的大小。
由此可見，當船舶大角度接近泊位時，觀測正橫處物標或直接量取船舶到泊位旗之間的距離來判斷縱向距離會出現較大的偏差。如果靠泊操縱之前設置一根與泊位朝向相垂直的電子方位線，再配合使用活動距標圈，則不管船舶以任何角度接近泊位，利用泊位垂直方位線和活動距標圈都能隨時準確判斷本船與泊位旗之間的縱向距離和橫距，由此來指導控製船舶餘速將更為科學合理。
筆者近期兩次靠泊CAPE型船舶的雷達屏幕圖。因為障礙物和潮流的因素，兩次均被迫以大角度接近泊位，筆者在靠泊前都設置了一根與碼頭朝向垂直的電子方位線用於判斷船舶與泊位的縱向距離，並配合活動距標圈測量橫距，以此指導控製船速。實例為初落潮水靠泊馬跡山1號泊，當時泊位邊落水流速小於0.5節，其東南側的航道上依然是偏順流。經倒車製動後，船舶抵達圖示位置時航速0.9節，此時橫距0.3海裏，離泊位旗的縱向距離已不到100米。在倒車製動之前本船航速約2.8節，橫距0.4海裏，而筆者利用泊位垂直方位線觀測本船與泊位旗之間的縱向距離僅為0.15海裏，顯然該值偏小，故果斷采取倒車製動，否則本船極有可能會