京津冀軌道交通應盡早實現“一小時交通圈”
輿論場
作者：郭思遠
橫躺在京津冀三地之間的“斷頭路”，以及多方利益的博弈，讓京津冀軌道交通發展至今未能落實。軌道交通作為京津冀一體化不可或缺的環節，在一定意義上，也是京津冀協同發展的“試金石”。
倘若你站在北京大望路華貿天橋上，由東往西，抬眼望去，在北京開往河北燕郊的公交車站上，每天下班點都排滿長龍，等待那輛回家的公交。站台上，工作一天後的疲憊與等公交的無奈都掛在上班族的臉上。對於京津冀協同發展，他們關注更多的是，什麼時候才有開往燕郊的地鐵？
今年初，媒體曾報道，平穀線或通往河北，全長70公裏，初步規劃在燕郊、三河設立兩站，但該線路並非地鐵，而是采取類似珠三角地區城際軌道的形式，大間距、高速度，最高時速達160公裏，1小時內可達北京市區，有望成為首條京冀軌道交通線。雖然北京市已把方案呈交國家發改委，但這隻是三種線路規劃之一，一切尚屬待定。
修地鐵到燕郊這種“狼來了”的故事，已上演多次，讓住在燕郊的“北漂”已感麻木。此前，曾有八通線、6號線支線通往燕郊的諸多版本，但時過境遷，通往燕郊的地鐵依然沒有開通，各種利好消息的盛行，多是燕郊人民的一廂情願，最終不了了之。
京津冀一體化在於帶動區域協調發展，讓津冀兩地承擔北京的非首都核心職能。然而，橫躺在京津冀三地之間的“斷頭路”，以及多方利益的博弈，讓京津冀軌道交通發展至今未能落實。軌道交通作為京津冀一體化不可或缺的環節，在一定意義上，也是京津冀協同發展的“試金石”。
京津冀三地之間每天往來人員眾多，就燕郊來說，每天就有30多萬人上演“雙城記”，在公交係統不堪重負的情況下，如能開通軌道交通線，將大大緩解京津冀三地交通運輸壓力。在一定程度上，解決老百姓交通出行問題，也是重要的民生之一。
按照北京市城市功能的定位，正擬把非首都核心職能產業遷往津冀兩地，實現產業轉移和升級。對於大型企業來說，北京往往作為銷售和研發中心，而其他業務將分散到天津、河北兩地，軌道交通將是必備的交通工具。如果能夠實現軌道交通“一小時交通圈”，將大大降低來往京津冀三地的交通成本。
另外，當前霧霾問題一直困擾著京津冀等地，也時刻威脅著人們的身體健康。汽車尾氣是導致霧霾的原因之一，而發展軌道交通便可緩解公交的運輸量，減少私家車的出行，隨之減少汽車尾氣對大氣的汙染，為治理霧霾提供可選途徑。
既然發展軌道交通有多方麵的好處，那為何至今沒有落實？究其深層的原因，在於這會觸及多方麵的利益。比如如果地鐵開到燕郊，那麼燕郊的房價會噌噌上漲，而會導致通州房地產降價或滯銷，嚴重影響通州房價。因此，發展軌道交通要打破原有利益格局，才能讓京津冀三地協同發展。而相比於產業轉移等政策的實施，發展軌道交通更容易落實到民生上，讓普通百姓享受到京津冀三地協同發展的成果。
軌道交通是京津冀協同發展關鍵所在。如何繪製京津冀軌道交通圖，直接影響著三地百姓的生活。因此，要破解京津冀一體化的難題，京津冀三地不妨從軌道交通入手，打破原有利益鏈條，惠及民生，實現共贏，盡早實現“一小時交通圈”。