京津冀一體化：商機何在
前沿
作者：潘燁
隨著2014年兩會的圓滿落幕，京津冀三地加速了實現一體化的引擎。
京津冀一體化並不是新概念，早在2011年就寫進了國家“十二五”規劃。“京津冀都市圈區域規劃”的提法更是可以追溯到2004年。但在長三角、珠三角經濟圈快速發展過程中，京津冀區域合作並不理想。京津冀都市圈發展規劃編製多年未出台，更是折射出合作的個中艱難。
此次提出“京津冀一體化協同發展”，與前幾次最大的不同便在於頂層設計。從習近平總書記的相關重要講話到李克強總理的工作報告，都將京津冀一體化發展提升到了前所未有的國家戰略高度。
3月5日，李克強總理在政府工作報告中提出：加強環渤海及京津冀地區經濟協作。而此前習近平總書記更是多次提到要推動京津冀協同發展。2013年5月，他在天津調研時提出：要譜寫新時期社會主義現代化的京津“雙城記”；2013年8月，他在北戴河主持研究河北發展問題時，提出要推動京津冀協同發展；2014年2月26日，他在北京主持召開座談會，專題聽取京津冀協同發展工作彙報時進一步明確指出：京津冀協同發展，“是一個重大國家戰略，要堅持優勢互補、互利共贏、紮實推進，加快走出一條科學持續的協同發展路子來。”
京津冀地區土地麵積為21.6萬平方公裏，僅占中國領土的2%，但是總人口達10860.5萬，占全國的7.98%；地區生產總值達62172億元，占全國的10.9%，進出口總額達6124.8億美元，占全國的14.7%。京津冀地區成為繼長三角、珠三角之後，第三個最具活力的城市集群。
如今，京津冀一體化已上升到國家戰略層麵，京津冀三地及其周邊皆麵臨著前所未有的機遇。“1+1+1能否大於3？”企業和個人能從中捕捉到哪些商機？世人矚目，萬眾期待，願景很美，商機無限。但京津冀三地需要麵對的困難同樣艱巨。從競爭到合作，不隻是喊個口號而已，需要三地深入溝通協調，科學規劃，步調一致，把政策與有效措施落到實處，才能真正加速京津冀一體化的進程，達成京津冀協同發展的目標。
持續不斷的霧霾，讓北京的藍天變成了一種奢侈品。環境問題已經成為京津冀三地的心頭之痛。
從利好強度上來說，環保應該是重中之重。從政策導向上看，首先要解決的是京津冀三地的環境汙染問題。北京人口稠密，在通過對居住人口的分流、發展城際軌道交通代替私人汽車解決部分汙染問題的過程中，可預見環保行業的投資與合作商機。
作為汙染最嚴重省市之一的河北省，其空氣質量和霧霾治理情況一直受到社會各界高度關注。在十二屆全國人大二次會議河北代表團全體會議上，全國人大代表、河北省環保廳廳長陳國鷹發言稱：河北的發展已經到了十字路口，要以壯士斷腕的決心來實現綠色崛起。“傷筋動骨也要實現產業結構升級和環境質量改善的脫胎換骨。”
防霾產品倍受追捧
空氣質量跟經濟發展模式相關，粗放的模式有巨大的慣性，空氣治理是一項艱巨而又棘手的問題，然而挑戰總是與機遇並生。這一次，霧霾也為環保相關的企業，帶來了不少機遇。由居民“抗霾”需要所帶來的商機，不僅來自於口罩行業，室內的空氣淨化器等等也成為了銷量暴增的產品。
治理環境，河北任務艱巨，而天津方麵，將嚴格控製“兩高”行業新增產能，壓縮過剩產能。天津把汙染物排放總量作為環評審批的前置條件，今後不再審批鋼鐵、水泥、電解鋁等行業新增產能項目。
純電動公交車需求量大增
目前，京津兩地均在發展應用“以電代油”、零排放的電動車。天津已經累計運行節能與新能源車1319輛，共有純電動公交車190輛。同時，今年天津將新增純電動公交車600輛。據天津市公交集團相關負責人介紹：按照《京津冀及周邊地區落實大氣汙染防治行動實施細則》，到2017年，天津市PM2.5濃度在2012年基礎上要下降25%。根據測算，僅在占全市車輛總數1.75%的公交車、出租車中應用新能源汽車，就能減少機動車排放總量11.52%。
到2015年，天津將推廣1.2萬輛純電動車。其中，純電動公交車推廣應用規模為2000輛，另外還包含郵政等專業用車3380輛，區域運營車（類似區域出租車）3300輛，企業用車1600輛，環衛車120輛，出租車和個人用車各500輛。
為此，今年天津市電力公司將專門建設兩座換電站，以滿足天津市發展純電動公交車的充換電需求。
高科技環境監測設備三方共享
目前，可以對環境檢測設備分成三部分，一部分是水處理，水質監測和水質處理；還有一部分是大氣，大氣的監測和大氣空氣質量的治理；再有一部分是噪聲，大的可以分成這樣三個大的部分。事實上這個行業已經算是比較大的行業了，但是一般老百姓可能不太關注它，再加上我們國產的相關的儀器設備也相對比較落後，所以可能以前無論是投行券商還是一般民眾，可能都不大特別了解這個行業。
但是隨著經濟的不斷發展，空氣、水的汙染日益加劇，這讓一個曾經被很多人忽視的環境監測儀器設備行業引起關注。於是，我國不少城市對空氣環境監測設備的需求和采購將擴大，有廠家預計其中的商機會達到上百億元。