不僅下滑幅度最大，大中國區今年第一季度的銷售額在阿迪達斯六大市場中也是倒數第一。2009年第一季度，大中國區以2.47億歐元的銷售額位列六大市場中的第五位，拉美市場以2.18億歐元墊底；今年第一季度，拉美市場強勁增長，實現銷售額2.71億歐元，取代大中國區成為第五。
運動用品市場分析人士稱；“阿迪達斯由於過分樂觀估計了2008年奧運會後中國運動用品市場的前景，導致2009年全年都在處理庫存，現在庫存已經不是問題，銷售渠道體係重建還沒有完成是業績差的主要原因之一。”
車企產能瘋狂擴張後果初現
日前中汽協公布的最新數據顯示，4月底廠家的乘用車庫存達到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，這還沒有計算經銷商庫存的數字。這是中汽協今年統計的月度數據中，整車廠商的庫存首次出現上升。
在剛剛結束的北京車展上，大部分汽車廠家負責人及業內專家對今年車市增幅的預測僅在10％至15％。據國家統計局、新華信谘詢公司發布的一組數據顯示，一季度汽車行業企業家對汽車行業信心指數環比下降了11.4，汽車經銷商則更為悲觀，經銷商經理人指數大幅下降了19.5。
多家汽車經銷商表示，目前庫存上升勢頭偏決，經銷店已經開始加大對各大車型的促銷力度。變化最明顯的則是深受“召回門”事件影響的豐田車係，從3月初開始，新皇冠和凱美瑞先後調整終端價格；而去年還要加價的RAV4和漢蘭達現在也加入了促銷的行列。
2009年，中國汽車市場以接近50％的增幅成為全球最大的汽車市場，車企對中國市場前景的一致看好，直接促成了一輪擴產熱潮。但據相關統計數據顯示，國內14家主要汽車公司2010年產能接近1800萬輛，而這14家汽車公司2010年汽車銷量預計為1300萬輛左右，產能閑置率接近30％。
中國市場力挺豐田扭虧營利
根據豐田汽車不久前公布的上財年(2009年4月～2010年3月)財報，在整個財年中，豐田汽車公司實現淨利潤2095億日元(約合22.5億美元)，營運利潤1475億日元(約合16億美元)，銷售額18.95萬億日元(約合2037億美元)。而2009財年虧損額為4370億日元(約合43億美元)。
豐田汽車在財報中表示，成本的削減是扭虧為盈的主要原因。但通過對財報的分析可以看出，新興市場的銷售利潤大增才是豐田汽車扭虧的根本原因。
上一財年豐田汽車的全球銷量為723.7萬輛，和同期的756.7萬輛相比，下降4％。在各個區域市場中唯有日本、亞洲仍然處於增長之中，其中日本市場增長了21.8萬輛，達到了216.3萬輛，同比增長了11％。
盡管日本市場的銷量在上升，但是在豐田的五大區域市場中，日本本土和歐洲成為其上一財年營業利潤依舊虧損的區域。在新興的亞洲市場，豐田的營業利潤達到了2036億日元(約合21.9億美元)，增長275億日元(約合3億美元)。
在財報中，中國市場從屬於亞洲市場，在上一財年，中國市場的銷量達到了75.9萬輛，占了亞洲97.9萬輛的78％。如果按照78％這個數字來計算，再乘以50％的投資收益，中國市場為豐田貢獻的營業利潤在8億美元左右；如果再加上進口的3萬輛以上的雷克薩斯，那麼中國市場的貢獻最少在10億美元以上