1和0的組合規則
最近，周航給自己買了一輛Model S作為四十歲生日的禮物。“為什麼要送這個給自己？我覺得對創新最好的致敬就是成為它的消費者。”
關於特斯拉帶來的啟示，他認為曾鳴的總結最到位：顛覆性創新一定要追求用戶的極致體驗，這樣才有可能突破傳統行業的慣性思維和用戶的習慣性依賴；新生態係統起步時，要盡可能借用現有的基礎設施；現在幹啥，都得要有互聯網的魂。
今年，周航他們還推出了一項麵對大眾市場的“打車小秘”服務，微信和APP應用同時都在上。據楊雲說，其中微打車應用由於使用簡單，又可以增加一些個性化設置，上線不到一個月，用戶突破10萬。目前“打車小秘”已經與11000多輛出租車和23000多名出租車司機達成合作，同時，每周新增用戶2萬多個，每周新增車源3000多輛。
相對於商務租賃的易到用車商業模式比較清晰，易到的用戶在線下單並付費，在訂單完成後向司機方麵收取訂單金額15%-20%的服務費，“打車小秘”的盈利模式則極其不明。目前，市場已有近30個玩家，搖搖招車、嘀嘀打車等應用，以及各地出租車司機自發組織的叫車服務，已經把整個市場完全攪動了起來。其中競爭的不規範，以及盈利模式難題，已使得該行業變得越來越晦暗不明。
此外，來自政策的不明朗，更給整個行業增添了幾分變數。最近各地政府相繼出台了要進一步規範手機打車或APP打車市場，深圳地區不少出租車司機已經接到要求卸載手機召車軟件的通知。
對此，楊雲的回複是，打車是個出行領域流量入口級的業務，對於流量入口，目前的首要目標在占住。占住後，再去想盈利的事情。就跟微信占住移動社交的入口一樣。因此，未來不排除能找到更好的盈利模式的可能。
然而，政策對於在這個行業裏所有企業來講卻是很“糾結的”。打車難的問題除了存量市場供給的因素外，還有供需雙方信息不共享的問題。對此，互聯網是很好的解決途徑。未來智能出行必須要建立在現有的基礎設施和資源上，創新就一定會打破現有的模式，在國外是隻要法律沒規定不能幹，其他事都能做。在中國是不一樣的。創新了之後，法律沒有對新的東西有約定，這是很難的一件事。
周航在跟朋友閑聊的時候，曾經有過一個很好玩的論斷——“B2C是1；搜索是10；SNS就是100”。為什麼呢，因為B2C受製於實體的束縛，是1。搜索是純互聯網，比如淘寶，本質是搜索。PC時代搜索是王者，它扼住流量的咽喉，它是10。
移動互聯網時代，社交才是真平台，用戶會自然停留在社交關係中。並且習慣於社交化的服務方式。所以SNS是100。
這是在移動互聯網時代創新的一條基本遊戲規則，1和0的遊戲規則，最終還是要從1和0中產生。
“我們設想一下，如果特斯拉光是鼓吹電動汽車未來多麼激動人心，多麼應該扶持，有人理它嗎？如果它不做到極致，象其他廠家一樣拿個現成車款做個電動版，有人理它嗎？不是新鮮感，自從特斯拉進了家門，另一台車真的就幾乎不開了。”周航這樣說。