林區砂石路路麵施工技術探討
工程技術
作者：張德朋
【摘要】對林區砂石路麵施工基礎、特點及施工工藝進行分析。
【關鍵詞】砂石路路麵；施工技術；分析
一、砂石路路麵施工基礎
1.級配礫石（碎石）路麵
按密實級配原理選配的礫（碎）石集料，經拌和、攤鋪、壓實而成的路麵結構層在級配礫（碎）石路麵、不同規格的礫（碎）石集料和石屑（砂）按一定比例配合並用黏土黏結，經壓實後，形成密實的結構，其強度由摩阻力和黏結力構成，具有一定的強度和水穩性。
當采用高質量的優質碎石，按最佳級配原理修築而成的路麵結構層，稱為優質級配碎石路麵。其結構層強度主要來源於碎石本身強度和碎石顆粒之間的嵌擠力。因此，對於碎石的質量、級配及施工的壓實都有較高的要求。
2.泥結碎石路麵
以碎石作為集料，泥土作為填充料和黏結料，經壓實修築成的一種路麵結構稱為泥結碎石路麵。泥結碎石路麵厚度一般為8—20cm。其力學強度和穩定性不僅有賴於碎石的相互嵌擠作用，同時也有賴於土的黏結作用。泥結碎石路麵雖用同一尺寸石料修築，但在使用過程中由於行車載荷的反複作用，石料會被壓碎而向密實級配轉化。
3.泥灰結碎石路麵
以碎石為集料，用一定數量的石灰和黏結填縫料鋪築的路麵結構稱泥灰結碎石路麵。泥灰結碎石路麵的黏土質量規格要求與泥結碎石相同；石灰質量不低於3級。石灰與土的用量不應大於混合料總重的20%，其中石灰劑量為土重的8%—12%。施工方法與泥結碎石路麵相同。采用拌和法時，應先將石灰與黏土拌和均勻，再撒在石料上拌和，攤鋪均勻，邊壓邊灑水，使石灰與土在碾壓成漿並充滿碎石空隙。
泥灰結碎石中由於加入了石灰，其水穩性要比泥結碎石好，可以用做中級路麵的麵層或次高級瀝青路麵的基層。
4.改善土路麵
在土路麵中摻加一定數量的當地粒料，如砂石、僵石、碎（礫）石等，采取一次性鋪築或按設計厚度分幾層鋪築而成的路麵。它是低級路麵的一種形式，能改善土路麵的行車條件，達到晴天能提高車速，雨後能縮短阻車時間，以致晴雨均能通車的要求。該類路麵造價較低，適應的交通量較小，需要經常養護維修，一般作為四級公路的路麵。
二、砂石路麵的特點及類型
1.砂石路麵的特點
砂石路麵多在交通量小、地質條件差、經濟欠發達的農村公路中使用，在路基不穩定地段也可以作為過渡性路麵結構采用。優點是投資小、便於就地取材、施工簡易、養護維修方便，缺點是晴天起塵、雨天泥濘、養護工作量大。
2.砂石路麵的類型
砂石路麵包括天然砂礫路麵、泥結碎石路麵、級配碎（礫）石路麵、水結碎石路麵和改善土路麵等形式。天然砂礫路麵、泥結碎石和級配碎（礫）石是常見路麵形式，使用廣泛。
砂石路麵按材料不同可分為中級路麵和低級路麵。中級路麵有泥結碎石和級配碎（礫）石路麵；低級路麵有天然砂礫料、粒料加固土和改善土路麵。砂石路麵結構分為麵層、磨耗層和保護層。麵層是直接鋪築在路基上的較厚結構層，可直接行車也可作為單獨的結構層。磨耗層鋪築在麵層之上，保護層鋪築在磨耗層上，組成路麵結構，共同抵禦行車碾壓。麵層厚度一般為10—20cm，磨耗層一般為1.5-2.0cm，保護層為0.5—1.0cm。
三、砂石路麵主要施工工序
1.備料
備料分場內集中備料和順路堆放兩種。路麵堆料要留下雨季排水的通道。