由此可知，對於軌道車輛的正常運行情況，輔助供電係統本身的安全能力和可靠程度便格外的重要。因此這就需要在軌道車輛設計時期，對輔助供電係統的組成以及功能性要求種種進行詳細的調查與分析，最終要選擇出合適的設備、以及相應的參數來構建安全能力和可靠程度最佳的輔助供電係統，以此來滿足軌道車輛運行需求。
要想輔助供電裝置的低損耗、高效率的特性發揮出來，就需要實現供電裝置的高頻化。供電裝置的高頻化還可以實現節能環保，減小所占空間以及減輕重量。因為供電裝置高頻化不僅僅可以降低了變換器的體積，增大性價比，還可以將瞬時響應速度提到極致，這樣可以抑製輔助供電裝置產生的噪音，因此研究開發出更加高頻化的輔助供電裝置並投入生產應用也已成為新型技術發展趨勢。
3、城市軌道交通車輛車門控製係統
城市軌道交通車輛的車門控製係統的控製對象主要包括各個車門的開和關。它們都是由控製電路、執行機構和不同的機械結構即控製開關組成。由於各個控製對象的模塊信號采集電路都要與相應的執行機構連接，因此必須要考慮不同受控對象的機械組織。要想實現門的開關，重點是中央控製模塊和子係統控製模塊，軌道車輛總線連接著中央控製以及本單元控製，軌道車輛總線則是通過總線的收發器同各子係統傳遞控製數據和信息數據等，以此協助各子係統完成相應的功能，控製部分車門的開和關的狀態。
4、城市軌道交通車輛牽引傳動係統
城市軌道交通車輛對牽引傳動係統的穩定性、安全性以及可靠性要求頗高，軌道車輛往往以固定的編組模式營運，具有兩站間距離短，中間停靠站數量多，兩站間運營時間少，因此軌道車輛的牽引傳動係統的運行能力必須能夠滿足上述情況，並且具有較強的短時過載、斷續工作能力等。軌道車輛的牽引傳動係統的選擇是體現軌道車輛技術水平最為重要的標誌，而因為牽引傳動係統的設計會涉及到國內外各個企業的利益、對市場與競爭影響非常大，因此核心技術的設計部分基本都是由國外的企業完成，盡管美名其曰“合作”關係，但是不難看出我國還未能真正實現牽引傳動係統的國產化。
三、結束語
城市軌道交通的建設從規劃一直到運營，過程需要建築製造以及管理等多方麵多個領域技術。隨著電力方向以及控製技術的不斷發展，我國迫切需要研發出“高效、環保、節能”的城市軌道交通技術並且生產投入使用。這其中作為城市軌道交通車輛技術水平的標誌——軌道車輛電氣係統急需采用更加智能以及高效的技術，來滿足我國城市軌道交通的迫切需要，其市場前景及其廣闊。
參考文獻
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