一路坐著火車抵達了平均氣溫在零下5℃的邵武，就為了2009年最後一場汽車拉力賽。
比賽這幾日尤其寒冷，所以我在維修區向等待賽車歸來的工程師們谘詢“賽車如何在比賽中更換潤滑油”。
一名剛剛送走賽車的工程師向我介紹說，他們車隊使用的潤滑油一直是由新輝提供的F-1A型號全動力合成潤滑油。這是一種賽車專用潤滑油，除了特殊的黏度要求外，用於清潔和帶走發動機雜質的添加劑相應減少。盡管這種油與民用油相比不講究耐用性，但是當汽車在寒冷或是極限狀態下使用時，發動機最少可以支持汽車安全行駛1000到2000公裏。
由於國內比賽路段多以砂石路為主，而參賽車輛基本都裝載了渦輪增壓發動機，借助渦輪高速進氣的工作原理，在賽車行駛中可以帶動更多的氧氣進入氣缸，充分燃燒令渦輪增壓器轉子獲得高轉速，發動機的動力可以提高約1.5倍。所以當賽車在沙石路段中高速行駛或是精彩的甩尾過彎時，有不少的灰塵和雜質都被渦輪帶進了發動機缸內。因為這些灰塵和雜質會降低潤滑油的潤滑效果，增加發動機內部各零部件間的磨損率。由於比賽每日行駛的路段都不相同，路況也是未知的，為了保證發動機在第二日比賽的正常運轉，所以我們建議賽車每日更換新的潤滑油，以便保護發動機可以正常運轉。因為比賽規定賽車進入維修區的時間非常短，所以車隊一般都在賽車完成當天所有賽段後，由車隊技師馬上更換新的潤滑油。
我一直認為汽車是最燒油的交通工具，排量的大小直接影響油耗。現在了解到賽車潤滑油的維護保養是以日來計算，這已經脫離了我對於民用車發動機潤滑油約5個月進行一次維護保養的認知。粗略計算一下，全國汽車拉力錦標賽的比賽規則基本上分為第一天短道賽；第二、三天正賽。那麼一台賽車參加一站比賽最少需要3桶15升潤滑油。假設2009全國汽車拉力錦標賽邵武站83台賽車全部完賽，那麼這一站就需要1245升潤滑油。這一年五站比賽則最少需要6225升潤滑油。細想一下，賽車運動已經不僅僅是一場車手技術和經驗的較量，也不是汽車之間的較量，它已變為一場另類的燒“油”大賽。