比亞迪新能源汽車戰略分析
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作者：張琪
作者簡介：張琪，女，漢族，江蘇南通人，同濟大學碩士研究生，研究方向：會計與管理控製。
摘要：新能源汽車是各國汽車行業發展的趨勢，本文通過研究比亞迪新能源汽車發展的外部和內部環境，利用SWOT分析的方法試圖找出比亞迪新能源汽車在4種情況下的應對策略，給比亞迪新能源汽車發展提出一些建議。
關鍵詞：新能源汽車；戰略分析；SWOT
1.引言
雖然新能源汽車目前還處於產業化和商業化的前期探索階段，但在未來汽車產業的主導地位毋庸置疑。2008年，科技部部長萬鋼從發達國家節能與新能源的發展路徑入手，認真研究了其研發布局、技術焦點、公共平台建設、示範運營等，回顧了我國“十一五”期間新能源汽車的發展模式。2011年，由工信部、科技部等部門參與製定的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》也獲得報國務院的批準。根據規劃，我國新能源汽車發展將是混合動力和純電動車兩輪驅動，未來10年產業核心技術投資將達千億元。
比亞迪公司作為國產汽車品牌的領軍公司之一，在新能源汽車的發展上也是處於領先地位。但是麵對不斷變化的外部和內部環境，比亞迪公司如何保持自己的競爭地位，是本文要研究的問題。
2.比亞迪新能源汽車發展SWOT分析
2.1比亞迪新能源汽車發展的機會
近來習近平強調要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。國內從2001年開始出台了一係列支持新能源汽車發展的政策，下表是2013年中國的補貼政策。
表3.1中國對新能源汽車的補貼政策（來源：蓋世汽車網）
車型純電動車混合動力
續航裏程80≤R
國產車型補貼3.5萬元5萬元6萬元3.5萬元
進口車型補貼00
中央補貼3.5-6萬元0
地方補貼視地方政策而定0
其他優惠政策上海、廣州地區免拍照拍賣費用同左
就我國的汽車市場來看，在經過了過去幾年突飛猛進的增長後，中國的汽車市場正在進入微增長階段，但是中國依然是重要的汽車市場。根據中國汽車協會的預測，2014年中國汽車的銷量增速在8%-9%之間。2011年中國新能源汽車的銷量約為8000輛，到了2013年銷量翻了兩番。
近年來國內霧霾頻發，根據環保部門的監測，PM2.5的主要來源之一正是傳統機動車的尾氣排放，國家對排放標準的提高使得綠色新能源汽車將會慢慢走進人們的生活。
新能源汽車技術的發展主要是其電池技術的進步，在這方麵國內的發展比國外要晚，國內各大車企可以借鑒發達國家新能源電池的技術。而且國內的人才資源比較充足而且人力資源成本較低，可以組成研發團隊，研究電池技術。就目前結果來看，國產品牌與國外豪華品牌所用電池材料的安全性、充電時間，售後保固的年限，都相差不大。而且股神巴菲特的入股使得比亞迪的知名度和可信度進一步上升。
2.2比亞迪新能源汽車發展的威脅
國內充電站和電池交換站等新能源汽車基礎配套設施建進程緩慢。最近幾年，雖然政府大力鼓勵新能源汽車發展，企業也紛紛響應，但由於各地充電站、充電樁的設備標準不統一，使得企業在研發、生產、營銷等方麵產生混亂，拖累了新能源汽車整個發展進程。
新能源汽車市場售價仍較高。雖然隨著新能源汽車技術的進步，其成本在降低，加上政府給新能源汽車購車者相應的補貼，但新能源汽車仍不能很好的普及。以比亞迪秦為例，市場售價在18.98萬元起，在深圳購車將有約7萬元的補貼，折算後價格也有11.98萬元，這一價格也高出其相對應的傳統動力版本約50%。