基於產業鏈的我國新能源汽車發展現狀與對策分析
商界論壇
作者：劉玲君
作者簡介：劉玲君（1990-），女，漢族，四川南充人，研究生在讀，西南科技大學經濟管理學院，研究方向：技術經濟及管理。
摘要：我國的新能源汽車產業受到政府的重視和支持，經過幾年的發展，已經進步入新的發展時期，成為未來汽車產業的發展趨勢。本文從新能源汽車產業鏈分析新能源汽車發展現狀及存在的問題，並根據問題提出相關建議。
關鍵詞：新能源汽車；產業鏈；現狀；對策
隨著生活水平不斷提高，人們對汽車（尤其是私家車）的需求量大幅度增加；而能源問題、環境保護問題也隨著汽車的大量使用不斷出現。因此，政府對新能源汽車產業的發展給予了高度重視和支持，特別是2008年全球金融危機爆發以來，政府對新能源汽車的研發和消費進行了大量的補貼，推動新能源汽車產業的發展。
一、新能源汽車產業鏈
2009年6月17日工信部在《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中對新能源汽車進行了界定：新能源汽車是指采用非常規車用燃料為動力來源（或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控製和驅動方麵的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，新能源汽車其主要包括純電動汽車、混合動力電動汽車、氫發動機汽車及燃料電池汽車等其他新能源汽車。傳統汽車產業鏈可以分為產品的技術、零部件的購買、汽車製造廠商、銷售和服務。新能源汽車產業鏈對其進行了延伸，如上遊增加稀土、矽酮等資源開采行業；中遊增加電池、電機、變速箱等零部件生產行業；下遊增加配套設施、售後服務等行業。新能源汽車產業鏈結構如下圖所示。
圖新能源汽車產業鏈（來源於新能源汽車產業鏈研究報告）
二、新能源汽車發展現狀
（一）新能源汽車產業鏈上遊發展現狀
新能源汽車上遊為生產電機和電池的原材料行業，分為生產電池的正、負極材料、膈膜、電解液等，生產電機的稀土、矽鋼材等。由於原材料生產技術較為落後，我國目前大部分電池生產材料主要從日本和美國等地方進口，以滿足新能源汽車的生產。以隔膜為例，目前每年我國膈膜的需求量為3億-5億平方米，但超過60%卻是依靠進口。根據公開資料顯示，作為電池的四大材料包括正極、負極、隔膜和電解液所占成本分別為30%-40%、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。電池生產材料大量依靠進口，導致汽車電池的生產成本高，最終使得新能源汽車的價格高於傳統汽車，進而影響到新能源汽車的銷售。而生產電機的稀土和矽鋼材卻有著不同的情況。我國的稀土儲量豐富，位居世界第一，具有明顯的資源優勢；但是我國的工藝技術和設備比較落後，跟其他國家相比，處於技術劣勢。我國生產矽鋼材料的技術水平、基礎設備以及管理經驗和科研投入等方麵也都明顯落後於國外。新能源汽車電池和電池材料生產技術和設備落後，將影響到新能源汽車整車的生產製造。
（二）新能源汽車產業鏈中遊發展現狀
新能源汽車中遊為汽車整車產品及其主要部件，包括動力電池及其管理係統、電機及其控製係統、變速器、電動係統等。目前，國內常用的電池大致可以分為三種。其中鉛酸電池能量密度低、使用壽命短且汙染環境，使得不能夠大麵積的使用；鎳氫電池自放電率高、低溫性能差、使用壽命短，不能夠滿足汽車的電池動力需求。隨著特斯拉電動汽車進入我國市場，鋰電池的優勢顯示出來，逐漸成為國內電池的主力。目前，我國內鋰電池的儲電量跟之前相比有所提高，但是這隻能夠滿足人們同城之間短程行駛，不能滿足人們的長途行駛。電機係統作為動力轉化裝置係統，是整車中最為核心的部分；每一種類型的新能源汽車的技術發展，都需要電機係統技術的支撐。目前，交流異步電機和永磁同步電機憑借其功率密度高、效率高的特點已經基本占領了國內外的乘用車市場。
（三）新能源汽車產業鏈下遊發展現狀
新能源汽車下遊為充電樁、充電站配套設施、汽車的銷售、整車或租賃服務等。由於新能源汽車中電池的儲電量的有限的原因，對下遊的充電樁、充電站配套設施提出了較高的要求，但是目前充電站、充電樁、充電站配套設施的建設並不能滿足這些要求。近幾年來，由於充電站、充電樁的還沒有統一的標準，給基礎配套設施的建設增加了難度，導致現有配套設施的建設不能滿足消費者的需求。在新能源汽車的銷售環節中，由於汽車價格偏高、技術水平不高、配套設施的不足使得新能源汽車在市場上不被看好。從2010-2013年的銷售數據上看，新能源汽車的銷售狀況並不樂觀，遠遠低於國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中對新能源汽車銷售的預期。在2014年期間我國共出台了16項關於新能源汽車的政策，希望通過政府政策的作用推動新能源汽車的發展。根據中國汽車工業協會的統計數據，購車補貼、免除購置稅等政策對新能源汽車的銷售量上漲起到了明顯的推動作用。2014年新能源汽車的生產量為78499輛，銷售量達到74763輛，遠遠超過前幾年新能源汽車銷售累計總額。