首都經濟貿易周邊交通擁堵問題的分析及對策
商界論壇
作者：黃玥 徐子堯 馬莉 張麗紅 朱星玉
摘要：從經濟學角度來講，交通擁堵治理實質上是一種以減少公共劣品為目的的公共益品。因此，政府行為選擇作為改善交通擁堵問題的最關鍵因素，其有效性和實效性就顯得格外重要。首都經濟貿易大學坐落於豐台區花鄉區域，該區域發展速度相較於北京其他區域相對落後，我校周邊地區的交通擁堵問題引起了我們的關注，本文中將從首都經濟貿易大學-東門、花鄉橋下兩個路段分別分析交通擁堵問題，並提出改善措施。
關鍵詞：首都經濟貿易大學；交通擁堵；改善措施
一、研究背景
隨著我國改革開放的不斷深入，經濟水平的不斷提高以及城鎮化、工業化進程的加快，我國城市的機動車的數量快速增長，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。對於交通擁擠和人口膨脹的大城市而言，由於城市規劃、占地、拆遷等多方麵因素的限製和影響，完全依賴修建新路解決交通問題是不可行的。因此，如何提高現有道路通行能力，緩解交通堵塞，是解決城市道路交通問題的重要途徑。
目前，國外一些城市就交通擁堵提出了一係列的改善措施。然而，我國城市在治理交通擁堵上取得的效果往往並不理想。到目前為止，尚未有一個交通擁堵嚴重的城市得到了有效的交通治理。其原因是多方麵的，有的在於政府尚未十分重視交通擁堵所造成的損害，有的雖然己經釆取了一些治理措施。對於北京市高校周邊的擁堵問題，政府一直沒有提出更為有效的治理措施。首都經濟貿易大學作為北京高校之一，其周邊經常會出現交通擁堵問題。高校周邊交通擁堵原因有重複性，所以有待於研究以及解決。
二、國外治理交通擁堵的措施
英國實行擁堵路段收費政策。英國首都倫敦是歐洲最著名城市之一。如果算上周圍的屬於倫敦的大都會區，倫敦的人口高達1400多萬，加上每年大約1500萬人次的外國遊客，給倫敦的交通形成了巨大的壓力。但從總體情況看，除了早晚上下班高峰時期一些路段會出現交通流量較緩的情況外，大規模擁堵的情況極少，基本上做到高峰時期擁而不堵，其他時段通行順暢。從2003年起，倫敦市交通局就開始征收市中心交通擁堵費，收費標準是每輛車每天進入收費區一次性繳納5英鎊。在倫敦交通最繁忙的路段，駕駛者隻有支付一定的費用，才有權在這些路段駕車行駛。隨後在2005年，這一費用被調高至8英鎊。而從2011年1月開始，交通擁堵費已上漲到10英鎊。為了落實這一政策，倫敦市政府在收費區周圍設立圍障以及230台可以讀出汽車牌照號碼的攝錄設備。
而日本東京也采取了完善交通措施的行動。在60世紀，隨著經濟高速增長，東京出現了嚴重的擁堵問題。東京市政府決心大力發展城市快速軌道交通係統。如今的東京已經被一張由城市輕軌和地鐵組成的大型軌道交通網所覆蓋，總裏程達2355公裏。軌道交通係統每天運送旅客2000多萬人次，承擔了東京全部客運量的86%。東京都中心區的交通樞紐站，不管是市內地鐵換乘市內電車，還是由市內電車、地鐵換乘城郊電車或新幹線，大都在站內就可實現。不少車站出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路麵交通壓力非常有效。公共交通設施完備、準時，並且乘坐地鐵就能到達幾乎所有的目的地。
三、首都經濟貿易大學周邊重點擁堵路段分析
1.首都經濟貿大學花鄉橋路段
（1）現狀與原因
花鄉橋位於豐台區花鄉，其周圍有機動車理賠定損中心、舊機動車交易市場、機動車檢測場、花鄉派出所和汽車4s店等。同時，天壇醫院的建設工程也緊張的進行著。機動車途徑南四環從花鄉橋出口駛出，向樊羊路北行駛1.4公裏便可以到達首都經濟貿易大學的西門。僅有1.4公裏的這條道路，在周一至周五早晚高峰時常常會出現擁堵現象，路麵上的機動車輛通常時速隻有十餘公裏。為了統計車流量，本小組成員在花鄉橋下樊羊路由北向南和由南向北雙方向分別進行統計。數據為組員計數統計，為防止出現計數上的失誤，成員統計時在路口擺設攝像機拍攝。統計地點為花鄉橋北站（樊羊路）。統計時間為3月10日至3月16日。3月10日至3月14日（周一至周五），3月15日至3月16日（周六至周日）車流量數據。