經濟研究
作者：徐秦
【摘要】競爭激烈的內貿不定期船麵對高油價時代的再次來臨，節耗增收成為運輸船舶營運管理的重要內容。本文以國內典型的不定期船為例，通過對內貿不定期船進行航速優化的分析，提出了在航運生產實務中如何選擇航速開展生產。
【關鍵詞】不定期船 航速選擇 盈利
引言
在不同的經濟條件和營運環境下，運輸船舶采取不同的航速，其營運經濟效果是不一樣的。過慢則船舶周轉慢而收益低；過快雖可加速周轉增加營收，但燃料費用會急劇上升增加成本。盡管船舶的設計航速充分考慮了營運經濟性，但僅限於某種特定的經濟條件和營運環境。然而，運輸市場的變化多端，如運價的漲落、貨載程度、燃油費率高低、港口裝卸效率不同等等，都影響著船舶航速經濟性，這就需要隨著航行條件的變化能隨時調整航行速度，保證其營運的經濟性。
1航速與油耗
船舶主機工作時功率在傳遞和轉換過程中會有一定的損失，而其有效部分功率用於克服船舶阻力推進船舶航行。經有關專家研究表明，船舶排水量、主機功率和航速三者之間存在相互的關係，其關係式為：P=0.7355Δ2/3V3/C （kW）
式中：P----船舶主機指示功率，Δ----船舶排水量（DWT），V----船舶航速（kn），C—海軍常數。
從關係式可以看出：船舶功率與航速的3次方成正比，即意味著船舶在航速上出現微量變化，反映到功率上就有較大的變化。對於一艘船舶，在一定的海況下，主機以一定的轉速運行，其航速和燃油消耗量將為一定值，且燃油的消耗量隨著航速的提升而急劇上升。事實上，航速與燃油消耗量之間存在著更為複雜的關係，但有一點可以肯定，影響燃油消耗量的首要因素是航速的高低。因此，船舶在營運中，航速的選擇尤其重要。航速過慢，燃油消耗低了，但船舶周轉慢了，影響船期並喪失機會；航速過快，周轉快了，營收增加了，但燃油成本急劇上升，會出現得不償失的結果。因此，在實務中，航速的選擇應以成本測算為目標選擇。
2 設計航速
所謂設計航速，就是船舶在設計時當主機在靜水中以最大額定轉速正常運轉時所能獲得的推進速度。在航行實際中，由於海況條件的影響，當主機在最大額定轉速運轉情況下輸出最大的有效功率而達到的最高船舶推進速度，往往比設計速度要低些，特別在主機超負荷運轉或以較低轉速運轉時，船舶達到的速度比設計的技術速度會更低些。
3 經濟航速
船舶在設計時根據航運市場條件情況選定一個航速作為設計航速，該設計航速的確定已充分考慮船舶將來營運的經濟性，如對未來船舶經營時期市場的預測、油價水平、港口裝卸效率、航線長度等。實際上，船舶航行的實際情況往往與設計時所考慮的並不相同，因此，在航行實際中，按設計航速航行反而是不經濟的。
通常，將單位運輸成本最低時的航速稱為經濟航速。對每一艘船舶來說，由於船舶主機性能不同，燃油價格變化幅度不同，以及維持船舶航行的其它費用支出水平不同，經濟航速是隨著外界影響因素的變化而變化。常見測算經濟航速的方法有三種：一是節省燃油費用為目標，測算出最低能耗的航速為經濟航速。二是以船舶每天成本最低為目標，測算出每航行天成本最低的航速為經濟航速。三是以維持經營為目標，根據市場費率水平和盈利能力測算的航速為經濟航速。