3.無液壓係統，控製簡單，結構緊湊，工藝簡單成本低。
當然出了以上的優點之外，張建偉還是很專業的發現了其中非常明顯的一些缺點，例如光張建偉發現的缺點就有如下的幾個：首先就是尺寸太大而功率太小，同時還有噪音問題。
的機會目前所需要的，就是能和專業的測試機構或相關廠商接觸，驗證其可行性。
作為一個技術狂人在業餘時間，自己設計一款變速箱，還花錢做出了樣機，除了“情懷”，還真沒什麼別的驅動力了。
現在這台樣機是他的機會自己燒錢造出來的，但自己燒錢肯定得有個限度。
他現在已經彈盡糧絕了。而且島城汽車廠也早就已經將他開除了。
而且看中了特大商業機會的董建華還不止這一項專利，他還針對目前越來越嚴重的霧霾，另辟蹊徑，做了一款空氣淨化器，也申請了專利，打算下個月初小批量投產，目的就是為了補貼自己的「燒錢項目」。
另外在未來，他的設想是做“人體機械外骨骼”。而這個正好和張建偉的高能電池有了合作。
另外，在研究變速器的過程中，他還和日本愛信的人有過接觸，雖然沒有達成商業層麵的合作，但對方願意以個人身份無償向他提供幫助。
董建華所選擇的汽車領域，對於創新來說是一個極其特殊的領域，因為大部分的核心技術都掌握在公司手裏。主機廠、零配件廠商裏又有不少是合資或外資企業，中方技術話語權有限，要變動一個零件是很困難的。
而具體到“大公司”與“個人創新者”之間的關係，每個公司都有自己的發展戰略和計劃，留給個人創新的空間很受限。
汽車的生產過程是很複雜的，從個人創新應用到量產，成本太高。董建華也清醒的認識到，一般的公司不敢接受他這樣的產品，因為要吸納技術並量產化，代價是很高昂的。
因為不同於大公司的創新，個人的創新麵臨的不僅僅是錢的問題，還有量產問題。
以董建華的CVT變速箱為例，從“一台樣機”到“大工業生產”完全是兩個概念。個人創新者接觸到主機廠、零配件廠商的渠道很少，然而卻隻有廠家才能把量產這件事辦成。
關於量產，董建華也開玩笑地向張建偉表示，這輩子能看到量產就滿足了。
在董建華的身上，張建偉再一次的體會到了什麼是情懷。
從變速箱到空氣淨化器，再到人體機械外骨骼，每個項目都出於不同的目的：愛好、賺錢、理想。也正是董建華這樣有“極客精神”的人，才能讓情懷落地。才能創造出這些黑科技。
甚至都沒有請示萬家養，張建偉就自作主張的收購了董建華的全部專利。並且成立了一家名為“雙建科技”的科技公司。
公司的名字就是根據張建偉和董建華的名字當中都有一個“建”字。
雙建科技就成為龍虎科技下屬的獨立的全資子公司。
萬家養看了董建華的幾件成品之後，立刻表示空氣淨化器要立即投產。