這些天，王仲一直沒有閑著，不停的查各種各樣的資料，畢竟前世的他，實在有些封閉，對於當時世界發生的事情不是很敏感。
這些天，經過查資料，王仲的腦袋裏漸漸能回憶起一些，對自己有用的事情。
這些年世界各地經濟動蕩，特別亞洲經融危機已經開始向全球蔓延，除了美國人無可救藥的執著於大排量汽車外，其他地區特別是歐洲正在逐漸的改變汽車的使用習慣，改開小排量。
小排量汽車，特別是AO，AOO級小車燃油經濟性越來越受到追捧。
這時候的中國私家車還沒有達到後世的井噴期，王仲決定這次他要掌握中國汽車的走向，他也相信自己有這個能力。
在後世的汽車技術當中，VVT，缸內直噴，渦輪增壓發動機將得到長足的發展。
後世最先進的發動機技術，全鋁製缸內分層噴射，可變正時氣門，輕質活塞連杆機構，省油環保的同時，動力也得到極大的提升！
而這個時代德國和日本發動機早已經開始研究並逐漸定型量產。
VVT翻譯成中文就是發動機可變氣門正時技術，原理是發動機運行時可調整進氣量，氣門開合時間，角度等，提高燃油的燃燒效率。
優點，主要就是省油，比普通不帶VVT的發動機動力輸出好點，缺點是中期轉速扭矩差，當然，如果配上渦輪增壓動力就會好很多了。
其實後世VVT技術已經非常成熟，但每個車廠都有每個車廠的叫法，比如本田的VTEC ，I-VTEC ,豐田的VVT-I，日產的CVVT，都是一個技術，隻不過叫法不一樣，很多國產大廠也掌握了這項技術。
但以現在來說，還是豐田的比較牛B點，韓國的發動機就是根據豐田和本田模仿過來的，但又沒有豐田的技術先進，缺少正時技術。
而現在是一九八年，就連寶馬的VVT技術也正在研發當中，好像是在2001年才上市。
王仲現在要設計的這款發動機是他前世時06年設計研發的，當時這款發動機獲得了全球十佳發動機的獎項，奠定了他“炎黃汽車的希望”這一美譽。
這款發動機的技術數據早已被王仲深深的刻在了腦中，他相信就這個發動機的數據肯定能讓自己走在時代的前列。
雖然知識已經有了，但王仲還不準備現在就拿出來，畢竟發動機這種東西光靠一個人，是不可能完成的，所以他還要等，等一個合適的機會。
王仲用了三天時間，做出了一套設計圖紙，不是關於發動機的，而是整車外形。
畢竟他的意識超前了十幾年，有多少經典車型，超漂亮的外觀，等著他來用，經曆了前世，王仲已經被磨去了棱角。
根據記憶，王仲很快就鎖定了，通用集團旗下，雪佛蘭科魯茲。
作為一款全球車型，2009年才開始在歐洲投放市場，完美的體現了雪佛蘭的品牌價值，而且他的車型，設計前衛，材料和品質也不錯，可以說它當時重新定義了緊湊型轎車的概念，並且樹立了新的標杆。