車企換帥不約而同
經濟
作者：李三
海茲曼教授（Prof.Dr.Jochem Heiz-mann）已為大眾汽車集團服務30年，曆任多個職務，具有豐富的管理、戰略、技術以及生產規劃等經驗。此前從2010年10月開始，海茲曼教授一直擔任大眾汽車集團管理董事會成員，負責商用車業務。去年9月，他走馬上任，就任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官，同時他還領導大眾汽車在集團管理董事會專為中國業務設立的職能部門，以進一步推進集團“2018戰略”的實施和大眾在中國的發展。
上任後不久，他把大眾汽車在中國的所有工廠都跑了一遍，技術出身的海茲曼給大家留下了穩重謹慎的印象。“雖然講話語調溫和，但是在接受采訪過程中，他最多的表情就是，嘴唇緊抿，銳利的目光緊盯前方。”海茲曼傳遞的信號並不輕鬆，如果中國汽車市場未來三四年增長速度能保持在7%～8%，海茲曼說他的底線是大眾不能低於市場平均增長水平。
寶馬集團大中華區換帥的消息是在去年底曝出的，有著“中國通”之稱的史登科於12月正式卸任，接棒者為寶馬德國總裁安格（Karsten Engel）。安格將於2013年一季度正式上任。史登科執掌中國市場8年，他曾經笑稱自己有“一半時間都是在中國度過的”。
“史登科時代”寶馬在中國市場步入到一個市場高點，中國不僅成為寶馬銷量最大的市場，本土化也在步步為營不斷深入。如今，這個高度對於即將到任的安格來說，很可能將是巨大的挑戰。安格在寶馬已經工作了25年，具有較為豐富的區域市場工作經驗，在經銷商渠道的建設和發展方麵具有獨到的見解，基於此，安格也被一些分析人士看好：“很可能他將從其最擅長的渠道著手，這對於改善目前寶馬（中國）渠道利潤遭遇挑戰的情況不無益處。”
去年12月1日，奔馳中國總裁兼首席執行官麥爾斯（Klaus Maier）正式離開了他工作生活了6年的北京，如今，中國市場已經成為奔馳在全球範圍內的第三大市場，而麥爾斯上任之初，這個市場的排名還僅為11位。盡管如此，與同在中國市場的奧迪和寶馬相比，奔馳與兩位德國選手的差距仍不見縮小。理不清的渠道，一直是奔馳中國銷量的桎梏，而車型變化的不敏感，也構成了奔馳在華銷量增長緩慢的原因之一。盡管所有這些原因並非麥爾斯的責任，卻是梅賽德斯-奔馳在中國發展的瓶頸，更是留待新總裁要解的難題。戴姆勒-奔馳似乎已經意識到問題的嚴重性，總部破天荒地直接任命一位總裁專門負責中國市場。
戴姆勒-奔馳把原來負責奔馳日本市場的總裁尼古拉斯·斯皮克斯（Nicholas Speeks）調往中國接替麥爾斯。資料顯示，這位新總裁一直以來是負責銷售工作，已在奔馳工作33年，具有豐富的經驗和國際化視角，他於2010年起接管日本市場，去年，奔馳日本銷量增長近20%，優於同期奔馳中國的銷量增長率。在中國汽車市場風雲變幻的關鍵當口，他被委以中國區總裁重任，也許德國總部看中的是其在亞洲市場的功力。
自稱“希望能夠關掉黑莓手機，放慢生活節奏，去享受生活”，原通用汽車中國總裁甘文維（Kevin Wale）在57歲的時候，完成了人生的“選擇題”——告別擔任通用中國總裁的位置，於2012年10月底宣布正式退休。
繼任者是58歲的原上海通用副總裁、原通用汽車全球采購及供應鏈副總裁蘇瑞博（Bob Socia）。蘇瑞博於1975年加入通用汽車在底特律的凱迪拉克事業部，先後任職於財務和材料管理部門，曾在通用汽車亞太地區、歐洲地區、拉丁美洲地區、非洲及中東地區擔任高層運營職務。年前他在接受本刊記者采訪時，被問到未來通用汽車在中國市場如何麵對南北大眾的步步緊逼？蘇瑞博默認了大眾2012年在中國市場的出色表現，同時，他含蓄而溫和地表達了通用汽車的既定主張，他說：“我們關注的重點是長期發展，而非短期結果。通用汽車將繼續專注於我們在中國發展戰略的執行情況，繼續提升市場占有率，繼續致力於超越這個行業的平均增幅。”