大眾速騰遭全國車主維權
調查
作者：劉建華
今年4月，第一起大眾速騰汽車發生斷軸事故以來，速騰車主引發的維權風波一直持續發酵。8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，並多次約談一汽-大眾。
10月15日， 大眾方麵提出召回申請，其召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。大眾官方的正式回應，被業界認為是速騰斷軸事件已“蓋棺定論”
然而，大眾準備在後軸縱臂上安裝金屬襯板的補救措施，眾多速騰車主毫不客氣地直呼其為“打補丁”，不但沒有安撫好正在怨氣衝天的車主，反而激起數十萬車主“吹響維權集結號”。10月26日，一場號稱為“全國百城，巨浪來襲”的維權運動在全國數十個城市同時上演。《小康·財智》記者從知情人士處獲悉，此為維權第一波，第二波將在11月9日，“百城聯動，風雲再起”。或許，維權運動還有第三波“登峰造極”。
大眾是一世界著名汽車品牌，僅僅該批次的速騰汽車在中國的銷售就達到56萬輛之多，而目前被官方確認的僅有55輛，從發生事故的概率而言，尚屬微小數值，然而，為何在一個月內卻能演變成為一起令全球關注的維權事件。
《小康·財智》記者在經過近半個月的調查，試圖尋求答案。
維權事件巨浪來襲後風雲再起
“大眾質量過硬的口碑不是一朝一夕建立起來的，我不相信速騰斷軸事件便能讓大眾倒下。”廣州一汽大眾某4S店銷售經理對《小康·財智》記者說，“而且速騰已在今年便已升級，新速騰全部采用獨立懸架。”在他看來，盡管目前來勢洶湧的維權事件很快就會銷聲匿跡。
或許，正是因為大眾銷售人員對自己品牌的過分自信而顯露出的傲慢，無形中更刺激了無數車主的“衝動”。殊不知，更多的車主，尤其是初次購車的新車主，並不知道獨立懸架和非獨立懸架的優劣在哪兒，但他們卻通過媒體和網絡知道斷軸很危險和大眾的態度並不如人意。
陳寶是一位準車主，他正在選擇預算在20萬以內的車型。他對《小康·財智》記者說“我曾親眼看到我珠海的朋友在2012年開速騰被一輛從側麵來的出租車劇烈相撞，速騰車被撞翻越過隔離帶飄移了五米多，後來修車都花了5萬多，但人除了受到驚嚇外，居然沒事。”陳寶說，通過他親眼目睹的這一事件，他相信大眾的車質量是可信的。近來他準備買車，首選是大眾品牌，然而，斷軸事件卻讓他猶豫了，“還要看看！”當被問起是否確定買大眾車時，他如是對記者說。
事實上，如陳寶這種心態的準車主並不在少數，盡管前述4S店銷售經理一直強調“影響不大”，但讓許多準車主決心不定卻是事實。
另一廣州一汽大眾銷售公司總經理劉利偉對《小康·財智》記者直言：“影響很大，這個月的客流量降了最少有20%。”劉利偉說，希望這事件盡快過去。
2014年4月，大眾速騰出現了第一例斷軸事件，隨後全國陸續曝出了類似的案例。8月14日，國家質檢總局對外披露，將正式啟動對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，並稱這是“近期消費者反映較多的問題”。質檢總局表示，其已經約談了一汽-大眾，並要求後者“盡快解決消費者反映的質量問題，積極配合缺陷調查，切實保護消費者人身財產安全”。