長春市汽車產業物流運輸路徑及通道建設研究
學術展台
作者：呂靜 周揚
摘 要：本文在對長春市城市物流空間發展的現狀分析的基礎上，結合長春市汽車物流的特點，強調在產前物流的進入和產後物流的輸出方麵進行研究。在分析長春市汽車產業物流現狀存在的問題及其引發原因的基礎上，提出長春市汽車產業物流運輸路徑及通道建設的發展策略。
關鍵詞：物流運輸；運輸結點；運輸通道；綜合影響
作為新中國汽車工業搖籃的長春市，作為中國一汽集團的總部和主要製造基地，“十一五”商品整車產量200萬輛。“十二五”期間長春市的汽車產業提出了整車生產300萬輛的發展目標，在蓬勃發展的同時也將麵臨多方麵的問題，以現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息為主的汽車物流對城市空間的需求將給長春市現狀緊張的用地情況提出更大挑戰。
一、長春市汽車物流運輸概況
汽車物流從本質上來講是指汽車供應鏈上零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。從生產角度可劃分為產前物流、產中物流和產後物流，空間上的汽車物流包括汽車物流結點和汽車物流通道兩部分。
1.1整車運輸流程
商品整車運輸流程為：整車從整車廠出廠後按型號及批次經過打碼等規定程序後，通過到導駕司機分配到二發送站等長春市內各整車倉儲基地，再從各個整車倉儲基地發送到各銷售點。目前除二發送站有7.8%的商品整車采用鐵路運輸外，其他整車基本通過高速公路向外輸出。
1.2零部件運輸流程
與整車物流相比，零部件物流要複雜一些，其組件種類繁多且來源不同。基本可分為異地國產件、本地國產件、CKD件（進口件）。前兩種零部件可直接通過7米標準貨車運輸到整裝廠車間工位，也有部分先送往普通零部件倉庫作二次中轉或組裝，CKD件通過國際物流集裝箱倉庫中轉組裝後再到整裝廠車間。異地零部件運輸途徑主要采用鐵路和高速公路。
二、長春市汽車物流運輸結點布局現狀
點空間分布示意圖
長春市汽車物流結點分為整車空間和零部件空間，前者包括整車製造廠和整車倉庫，後者包括零部件製造廠和零部件倉庫（國產、CKD）。
2.1整車結點空間分布
一汽集團現狀整車廠主要包括一汽大眾整車廠、一汽解放整車廠、一汽轎車整車廠。一汽集團現狀整車廠共有自有倉庫和簽約倉庫11個，合計麵積約200.5公頃，另外約44公頃在建設中，基本滿足了一汽集團整車的一次存儲和轉運。另外在這些倉庫周邊還有一些零散的二次
2.2零部件結點空間分布
長春本地零部件物流量占總物流流量的86.46%；現狀本地零部件製造廠主要分布於經開區、高新區及汽開區。
三、長春市汽車物流運輸通道現狀
3.1物流通道運輸形式
物流通道是保證整個汽車產業“產前—產中—產後”鏈條順利運行的重要基礎條件。物流通道的選定與整車廠區的空間布局、零部件製造廠的分布、產業物流供應模式、城市道路網結構、城市對外通道布局等要素關係密切。
長春屬於內陸型城市，汽車產業的整車和零部件運輸局限於鐵路、公路和城市道路運輸三種方式。
3.1.1鐵路運輸。由於現狀孟家鐵路專用線每日車次少、鐵路裝卸站台長度不標準、裝卸能力較低，運輸指向性差，並且受鐵路運營模式影響，生產高峰期鐵路車皮的供應量難以保證等因素，鐵路運輸方式在長春市汽車產業物流中所占比重最小，僅占到全部整車運輸的7.8%，並且現階段尚無增長趨勢。
3.1.2公路運輸。整車外運和外地零部件供應多采用公路運輸，如92.2%的整車外運皆選擇高速公路。現狀汽車貨運對南聯係通道主要選用長沈公路（後至範家屯上長平高速）和長平高速（騰飛大路出入口）。
3.1.3城市道路運輸。本地零部件及局部整車外運需通過局部城市道路運輸，與城市交通日常生活交通衝突最為明顯，是本文分析研究的重點。