5牢記曆史教訓
專稿
作者：雷海
1 “躍進”輪沉沒事故
“躍進”輪是新中國在經濟最困難時期由大連船廠建造的第一艘萬噸級遠洋貨船。
“躍進”輪船長169.9 m，船寬21.8 m，吃水9.72 m，滿載排水量22 170 t，載質量15 930 t；主機為內燃機，機艙內設備主要來自前蘇聯，駕駛台安裝有陀螺羅經、雷達、航跡自繪儀、水壓計程儀和測深儀等先進航海儀器。
1962年12月，大連船廠將“躍進”輪交至原交通部遠洋局。1963年3月，原交通部提出開辟中日航線並決定由“躍進”輪擔任首航日本的任務。
1963年4月下旬，“躍進”輪靠泊上海港高陽路碼頭裝載414 t砩石等件雜貨。4月24日，“躍進”輪離開上海港高陽路碼頭開航去青島港續裝貨物。“躍進”輪在青島港裝載玉米等件雜貨共計 t，艏吃水 9.55 m，艉吃水9.65 m。4月30日下午，“躍進”輪駛至朝連島附近水域，轉向南下，航向為148?。?
5月1日下午13：45，推算船位31?? N，處（距濟州島南80 n mile），“躍進”輪左舷發生強烈撞擊，船舶開始左傾，後經檢查發現船體左舷大量進水，左傾加重，因貨艙、機艙汙水泵及通用泵等閥門打不開，無法啟動 t/h的排水能力，船首開始下沉，海水湧上主甲板。此時，“躍進”輪發出“SOS”求救明碼電報，同時，船長發出棄船命令。5月1日下午17：15，“躍進”輪完全沉沒於海中。
2 事故原因調查
為查明“躍進”輪沉沒的事故原因，中央決定立即組織調查組開展調查工作。
1963年5月22日下午，調查組經測位發現，“躍進”輪沉沒位置位於蘇岩方位148?｀離蘇岩劍?2 n mile處（32?? N，125?? E）。經過72人次42小時下潛作業，調查組基本摸清蘇岩礁與“躍進”輪船體擦碰及受損情況：在蘇岩礁西南角一塊長達3.5 m、寬不足1 m的平坦礁頂（水深約達9 m）上有船舶觸撞明顯痕跡，在礁石周圍有許多散落的礁石碎塊；“躍進”輪船體破損計有破洞3處、凹陷5處，涉及貨艙和機艙左舷船體，左舭龍骨折裂1處。
由此所證，“躍進”輪確為觸蘇岩礁後沉沒。
3 事故教訓
3.1 航海技術方麵
船舶選擇航線離蘇岩等海礁太近，且未及時準確校核陀螺羅經差、磁羅經差。原交班船長在試航長達一年多時間內，已測得陀螺羅經向左偏差2?￥離幢因新搐未到任Ｊ未向其當麵交接。?
在導航儀器缺乏精度的情況下，船舶轉向點設置不合理。當時較為先進的無線電測向儀有效測距僅有100，而“躍進”輪的轉向點（長江口轉向東北）距最近的無線電測向定位發射台有180 ～ 200， 轉向點設置應在陸標、無線電或雷達定位的有效測試範圍內，距佘山15～16為妥。在天氣能見度差或雲層厚不便於天文定位的情況下，要用陸標、無線電或雷達定位測出轉向前準確船位後再轉向，以確保船舶航行安全。
值班駕駛員在船舶駛近蘇岩礁時未保持認真、正規瞭望，因忽視適淹礁水麵浪花異常情況而未及時采取避險措施。
作為首航日本的船舶，船長未召集駕駛、輪機人員開航前會提出有關本次航行的安全工作要點、航線特點及注意事項。駕駛員在對新辟航線毫無所知的情況下貿然開航，犯了航行安全大忌。