新形勢下上海內河集裝箱運輸市場發展SWOT分析
航運
作者：張瑜照
【摘 要】 為提高上海內河水運地位，優化港口集疏運體係，闡述上海海港和內河集裝箱運輸現狀，認為長三角地區的貨源增長和港航建設是上海內河集裝箱運輸市場發展的主要動力；運用SWOT方法分析新形勢下上海內河集裝箱運輸市場內部環境中存在的優勢、劣勢因素以及外部環境中的發展機會、潛在威脅因素，提出相應策略。
【關鍵詞】 內河運輸；集裝箱運輸；小長三角；SWOT分析
0 前 言
近年來，政府方麵相繼出台一係列利好政策支持內河水運發展。國家層麵上，國務院陸續出台《關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》和《關於加快長江等內河水運發展的意見》；國家“十二五”規劃提出“構建綜合交通運輸體係、大力推進節能減耗、加強資源節約和管理”；交通運輸部先後印發《關於貫徹〈國務院關於加快長江等內河水運發展的意見〉的實施意見》和《關於加快“十二五”期水運結構調整的指導意見》。地方層麵上，上海市人民政府發布《上海市人民政府貫徹〈國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見〉的實施意見》和《上海市人民政府關於加快本市內河水運發展的意見》。根據交通運輸部“興內河、優港口、強海運”的總體思路，內河水運是上海構建立體綜合交通運輸體係的關鍵組成部分，更是輻射長三角地區的重要方式。
集裝箱運輸被稱為20世紀“運輸革命”，不僅促進了運輸生產走向機械化、自動化和信息化，更實現了貨物“門到門”運輸，有利於組織多式聯運，便於甩掛運輸，是一種新型、高效率和高效益的運輸形式；而內河運輸具有成本低、運量大、汙染少等優勢。因此，內河集裝箱運輸作為集裝箱大港至關重要的集疏運方式，能有效提高水路與公路、鐵路的中轉效率，符合“資源節約型、環境友好型”社會建設目標，具有綠色環保性，有利於減輕集裝箱道路運輸帶給城市道路交通係統的壓力，同時提升內河水運地位，促進內河水運結構調整。
新形勢下，內河集裝箱運輸有望帶來上海區域經濟發展的新氣象。為更好地發揮上海內河水運通江達海的獨特優勢，體現內河水運發展的質量、效率和效益，上海市第十次黨代會提出要加快內河高等級航道網建設，打造連接江浙的“水上高速公路”。集裝箱內河運輸發展有利於優化現代航運集疏運體係，促進水水中轉，緩解陸路交通壓力，進而提升上海國際航運中心核心功能，推動上海乃至長三角區域經濟聯動發展。
1 現 狀
1.1 上海海港集裝箱運輸現狀
2012年，上海港集裝箱吞吐量再創曆史新高，達到萬TEU，占長三角區域港口集裝箱吞吐總量的49.4%，同比增長2.5%，持續3年位居世界第一。較2011年，上海港2012年集裝箱吞吐量增速下降6.7%，增長呈放緩趨勢，且增速明顯低於周邊浙江省（11.1%）和江蘇省（11.8%），可見上海港增長缺乏後勁和動力支持，周圍江浙兩省港口快速崛起，上海港傳統縱深腹地適箱貨源向江浙兩省運輸分流的趨勢較為明顯。杭州、嘉興、湖州、蘇州、無錫、常州運往上海的集裝箱量占上海港集裝箱總量的近70%，從這六市彙集至上海港的集裝箱貢獻量來看，明顯呈“南北分流”（北流長江、南流寧波）趨勢。因此，上海港未來的發展不容樂觀，盡快培育發展上海內河集裝箱運輸市場已迫在眉睫。
1.2 上海內河集裝箱運輸現狀
現階段與上海內河集疏運密切關聯的直接貨源生成地主要集中在浙江的杭、嘉、湖和江蘇的蘇、錫、常地區，隻有小長三角區域內河集裝箱運輸協同聯動發展，方能促進上海內河集裝箱運輸市場蓬勃發展。根據調查，當前上海港內河集裝箱運輸主要有4條航線：