對於航空運輸，丹麥國內航線多由美施克航空飛航，連接哥本哈根與比隆德、艾斯傑格、歐登塞、羅納、孚彥斯等城市。
北歐航空飛航哥本哈根往奧爾堡及奧爾胡斯航線，每天各有約12航班。大多數往來丹麥的國際航班都會選擇起降在哥本哈根卡斯楚普機場，這裏是北歐的一個重要空中樞紐。北歐航空公司每天都有多條航線起降哥本哈根。
在丹麥所有大型城鎮都有當地的公車係統，大半地方還另有接駁火車的地區公車行駛。此外尚有數條長途巴士路線，其中包括哥本哈根往奧爾堡或奧爾胡斯的路線。搭乘長途巴士的價格比搭飛機約便宜1/4。
除了有便捷的公路運輸之外，還有丹麥國鐵經營所有的火車路線，有幾條短程的私有鐵路。國鐵連接哥本哈根與歐洲國家的首都，每天都有固定的火車班次。長途火車有兩種，但票價相同。光鮮的市際列車無論頭等或二等車廂都擁有超現代化的舒適設備。一般而言，搭乘市際列車必須訂位，除非是在晚上8點以後乘車，或搭乘奧爾堡與腓特烈港之間的列車。區際列車比較老舊，速度也慢一點，除了周末幾個接上西蘭島與富能島間渡輪的班次外，也不需要訂位。無論旅程長短，市際列車的訂位費用為30克朗(頭等車廂60克朗)，區際列車則是20克朗。火車聯票不包含訂位費用。原則上搭乘二等車已經相當舒適，沒有必要多付50%的票價搭頭等車。
北歐火車聯票、歐洲火車聯票以及其他火車聯票皆可用於搭乘丹麥國鐵經營的渡輪和火車，但不能用於私有鐵路。
騎自行車遊丹麥是一種很實際的做法。有四通八達的自行車道連接全國各鄉鎮，城市中心的道路側邊大多也有自行車專用車道。你可以在大部分城鎮以一天35～60克朗的價錢租用自行車，還要先付約250克朗的押金。隻要花少許費用，便可以把自行車帶上渡輪以及大多數的火車（可以向丹麥國鐵索取自行車小冊）。
便利的渡輪運輸網連接了丹麥各主要島嶼以及大半有人居住的較小島嶼。原則上，沒有橋的地方，就會有渡輪。
2.風靡城鄉的自行車
與其他國家的人們相比，丹麥人可謂是“騎在自行車上的民族”。在丹麥人看來，騎自行車出行既節約能源，不汙染環境，又能鍛煉身體，還能避免忍受塞車之苦，是一舉多得的事。
到丹麥旅行，首都哥本哈根的美人魚、安徒生、神牛噴泉三個雕像是必定要看的。來回穿梭這些景點，發覺丹麥人格外青睞自行車，500多萬人口的國度擁有自行車420萬輛，這不能不說是個“奇跡”。
自行車是我國當下最普及的一種交通工具，世人還習慣把我國稱為“自行車王國”。丹麥是全球最富、福利最好的國家，他們為何也喜歡自行車？
丹麥人的生活是安逸寧靜的，騎自行車是他們休閑鍛煉的一大時尚。因為騎自行車是一項融娛樂、健身與生活為一體的活動。它對內髒器官產生的影響，並不亞於長跑和遊泳，特別是騎車郊遊，能將沿途美麗的風光一覽無餘，是一種美的享受。據說，在世界各種不同的職業中，郵遞員最長壽，其中一個原因就是經常騎自行車傳遞信件。
丹麥的稅收很高，一個產業工人一個月工資的49%得用來交稅，汽車消費稅是汽車價格的1.5倍，每公升油價要10克朗（約合人民幣13.6元）。高漲的油價使每個家庭平均每年多支付5500克朗。泊車既難且貴，而存自行車則不用交錢。
在工業化時代，汽車無疑是最便捷的交通工具，但因此而造成的環境汙染也是有目共睹的。丹麥人的環保意識極強，無論是項目建設，還是日常生活，人們首先想到的是環境汙染問題。丹麥的電能大多由風力產生。在建造跨海大橋時，為了避開鳥島，他們不惜增資數億美元，將橋址選在遠離鳥島的海域。
哥本哈根的自行車道有兩種，一種是獨立設置的專行道，一種是與車行道伴行的。專行道貫穿全城，最高車速可達到每小時20千米，並實行交通管製，確保每天早晨6時30分到中午12時前往市中心和中午12時至晚上6時從市中心返回城外的道路不會遇到紅燈。伴行道的斷麵有獨立的高度，即車行道、自行車道和人行道從高度上各自分開，一目了然，互相幹擾很小。