安－225貨艙內可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如俄羅斯的“能源”號航天器運載火箭和“暴風雪”號航天飛機。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
A3000中遠程寬體客機
A300是歐洲空中客車公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研製的雙發寬體客機。1969年9月開始研製，1972年10月原型機首飛，1974年5月交付使用，型號為A300B。到1978年以前共生產了54架，由於當時燃料價格較低，隻有34架交付使用，其餘16架停放在工廠跑道上無人問津。直到1978年春，燃油價格飛漲，市場上急需一種容量大、省油的客機，這時隻有雙發的A300B可以滿足要求，於是訂貨猛增，到1979年底，已經訂出了300架。這一成功，奠定了空中客車工業公司在航空製造業的基礎。
A300目前生產的主要型別有：A300－600；A30084－200的改進型，載客量加大；A300－600R，加大航程型，尾部增加油箱；A300－600C，客貨兩用型；A300－600F，全貨運型。
A300－600型座艙為雙人製駕駛艙，客艙每排可安排6～9個座位，典型混合級艙布局可載266名乘客，每排9座的全經濟艙布局可載乘客375人。
A320中短程客機
A320是歐洲空中客車公司研製的雙發中短程客機。該機在設計中采用“以新製勝”的方針，選用最先進的設計和生產技術、新材料及先進數字式航空電子設備，是世界上第一種采用電傳操縱係統的亞音速民用客機。1979年7月宣布A320客機方案，1983年12月A320計劃正式實施，1987年2月22日第一架飛機首飛，1988年2月獲得合格證並交付使用。
A320客機的主要型別有：A320－100，基本型，僅生產21架；A320－200，遠程型，1988年秋季之後的標準型。
A320－200采用雙人製駕駛艙。典型客艙布局為3排頭等艙座椅，每排4座；其餘每排6座的經濟艙有138個座椅，總共載客150人，高密度全經濟艙布局可載179人。
客貸兩用運輸機A3xx
A3xx是空中客車公司計劃研製的一種四發洲際航程寬體客貨兩用運輸機。預計該機將采用下單翼，及4～6輪大型主起落架和單輪前起落架。工程階段始於1994年6月初，設計載客530～850名。
市場預測表明，今後15年內，航空公司將把其費用的40％用於購買與波音747相當或更大的飛機。A3xx可確保空中客車工業公司在超大型客機國際合作項目不能發起時仍能向波音公司在該級市場中的壟斷地位發起挑戰。該機在2003年投入使用，2014年前其潛在市場為800架飛機。A3xx三級客艙布局可載客530～570名，單級高密度布局時可載客854名。
“協和”號超音速客機
“協和”號超音速客機是目前世界上惟一在航線上運營的超音速商用運輸機。與它同時代的圖－144早已退出了競爭。“協和”號是原英國飛機公司（現並入英國宇航公司）和法國宇航公司在20世紀60年代合作研製的一種四發超音速旅客機，1969年初試飛，1975年底取得兩國適航合格證後開始投入使用至今。
最快、最豪華的民用飛機“協和號”由於“協和”號設計於20世紀60年代，所使用的技術隻能代表20世紀50年代末和60年代初的水平，所以存在著兩個重大的缺陷：一個是經濟性差。“協和”號飛機的客座少，標準客座為100，最大客座為140；航程較短，最大油量航程7000多公裏，最大載重航程5000公裏，也就是說它隻能參展的老式飛機勉強橫跨大西洋，而不能橫跨太平洋，這就限製了它的使用，從而降低了它的經濟性。英法兩國的航空公司在“協和”號的運營上每年虧損5000萬美元。二是起落噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落。目前，“協和”號的定期航班中除了倫敦－紐約、巴黎－紐約的每日往返飛行外，其他都已先後終止了。