自己的環保故事當全球環保呼聲愈發高漲時，我們每個人也意識到了自己是環境保護的責任人，搞好了環保，我們就是最大的受益者！
不要誤以為環保僅是政府和環保組織的事情，政府作為一個管理者，主要起裁判的作用，而我們大家就是一個個運動員，才是主角；不要誤以為環保對你個人不重要，或者說你可以置身事外，其實我們作為現代社會整體之一分子，沒有一個世外桃源可以供你一個人與世隔絕般生活；不要誤以為你一個人的力量很小，不足以推動環保、改變現狀。如果人人參與，眾誌也能成城，每個家庭每月節約一度電是很容易做到的事情，大家都行動起來的話，全國幾億家庭，一個月就可以節省幾億度電，相當於幾個發電廠？不要誤以為自己錢多就可以不講環保了，誠然，財富是你自己的，而環境資源卻是大家的，你正占用消耗著屬於大家的有限的公共資源。
環保領域沒有什麼救世主，最好的辦法是靠我們大家自救。從我做起，從身邊小事做起，每個人都可以成為環保人，每個人都可能書寫自己的環保故事。
以下選編了一些普通人的環保故事，他們有的是農民，有的是學生，有的是小企業家或普通職員，但他們都關心著環境的安危，積極參與環保事業，通過堅持和努力，最終寫下一段屬於普通人的環保傳奇。
1.“當代愚公”——李雙良
李雙良，生於1923年9月，山西省忻州市解原鄉北趙村人。1983年，在即將退休之際，李雙良不要國家投資一分錢，承包治理了一座在太原鋼鐵公司（以下簡稱太鋼）堆積了半個世紀、占地約2平方千米、最高處達23米、體積約1000萬立方米的大渣山，為治理環境造福子孫後代做出了巨大的貢獻，被譽為“當代愚公”。
李雙良的銅像
太鋼是以生產特殊鋼為主的聯合企業。它始建於1934年，是我國重點鋼鐵企業之一。然而，太鋼排出的廢渣到了20世紀70年代已經形成了一座名副其實的渣山，並以每年50噸的速度增長著。80年代初，渣山擴展到2平方千米，平均高13米，最高處達23米。在不少部位，火車頭拉不動渣車，3節的運渣車要用一個車頭牽引，一個車頭推擁。在它的周圍，緊連著工廠及居民區，再倒下去就要侵吞四鄰了。每天倒渣的時候，都要濺起滾滾的煙塵；尤其到冬季，西北風一刮，裹著有毒物質的渣粉灰塵遮天蔽日，陰沉沉地籠罩著太原。最令人擔憂的是：要生產，就要排渣，愈是高效率的生產，愈要大量地排渣；渣排不出去，就難以生產，作為全國重點鋼鐵企業之一的太鋼就有因無處排渣而癱瘓的危險！太鋼的領導更是心急如焚。
在改革開放初期，太鋼年產量已突破百萬噸，渣山急劇增長，時間和資金兩大難題讓太鋼治理渣山無從下手，甚至連專家、學者都感到頭痛。
1983年春節，即將退休的李雙良找到太鋼總調度李洪保提出了他承包渣山的方案，方案闡明了“以渣養渣，以渣治渣，綜合利用”的方法，並提出了不要國家一分錢投資，7年搬走渣山的設想。這年，李雙良已經61歲了。其實在他決定承包治理渣山之前，就和兒子帶著皮尺到渣山測量，結果令人驚訝：渣山體積約1000萬立方米，重約1200萬噸。如果每天用4台解放牌卡車運輸，單程10千米，每天運4趟，要13年才能運完。但結果也令人興奮：每10噸鋼渣中約含廢鋼鐵500多千克，還有大量廢電極、廢鎂磚、廢有色金屬等可利用物資。整個渣山的有用物資，價值估計在4000萬元人民幣以上。李雙良的腦袋裏逐步形成了一個戰鬥方案：以渣治渣，以渣養渣。
1983年4月20日，李雙良的治渣方案得到了太鋼領導的肯定和支持，並與太鋼簽訂了治理渣山的承包合同，李雙良全麵負責整個治渣工作。
1983年5月1日，勞動節這天，李雙良帶著600多號人，數百輛車和拖拉機開上了渣山。運出的鋼渣被倒在太原東山大槐溝裏。可是大槐溝很快就填滿了，沒有填埋廢渣的地方了。李雙良便騎著自行車四處尋找廢渣的回填坑。他找到蓋房的、修路的就對人家說，廢渣當回填料結實、耐壓，不怕腐蝕，我們可以免費提供廢鋼渣。就這樣，他為治理渣山的每一個細小的環節操勞著。
李雙良開挖渣山進入了篩選、分類和開發利用的階段。可是由於機械設備的落後和缺乏，嚴重拖延了工程的進度。篩選鋼渣和提高效率是個矛盾，如何解決這個矛盾讓李雙良每天都在琢磨著。後來他終於想到了一個辦法，他找來一大堆廢鋼鐵和工友商量做幾隻能裝60噸廢渣的大漏鬥，他和大夥沒日沒夜地幹了30多天，4個大漏鬥終於做成了，總共隻花了700元人民幣。從那以後，用漏鬥裝車的效率比以前高出9倍，一年光裝車費就節省了36萬元。