那麼，焚風是如何形成的呢？
焚風的形成，是由於氣流越過高山，出現下沉運動造成的。
從氣象學上講，當一團空氣從地麵升到高空時，每升高1000米，溫度平均要下降6.5℃；相反，當一團空氣從高空下沉到地麵時，每下降1000米，溫度平均升高約6.5℃。這就是說，當空氣從海拔4000米至5000米的高山下降至地麵時，溫度就會升高20℃以上，這強烈的溫度變化，很快就會使當地涼爽的氣候變得炎熱起來，這就是焚風產生的原因。
回過頭來看川南焚風的形成，川南屬丘陵淺山區，它的南麵是平均海拔1900米的雲貴高原，北麵是平疇千裏的四川盆地，平均海拔僅幾百米，特別是筠連縣，其境內的最高山脈海拔在1700米左右，但縣城海拔卻僅有400米左右。因此，雲貴高原的氣流經常下沉進入川南地區。不過，在正常情況下，這樣的下沉氣流不會形成焚風，反而會形成降雨。此次之所以產生焚風，罪魁禍首是西南氣流，這股來自印度洋“老家”的氣流，一般情況下溫暖濕潤，總是會攜帶大量水汽，但此次西南氣流卻很異常，濕度顯著偏小，幹熱特征明顯，再加上川南連續多日出現晴熱高溫天氣，氣溫持續攀升，濕度降低，因此這股氣流越過雲貴高原後，在川南一帶如洪水般傾瀉而下，幹熱的空氣加上下沉時增加的溫度，使得川南一帶的氣溫很快上升，特別是筠連縣由於海拔相差懸殊，溫度增加更為劇烈，從而出現了焚風現象。
不過，焚風來得快，去得也快，隨著下沉氣流的逐漸減弱，“熱源”中斷，當地的氣溫很快又會恢複正常了。
大風惹禍之謎
大風起兮雲飛揚。瘋狂的大風不但能使天上的雲飛揚起來，甚至能將地麵上重達數十噸甚至上百噸的物體掀翻，從而釀成一幕幕人間慘劇。
下麵，咱們一起去看看這些惹禍的大風。
大風吹翻列車
大風吹翻列車？這是真的嗎？
2005年12月25日傍晚，日本新幹線列車“稻穗14號”
在北部的山形縣行駛。當列車行進到該縣境內鐵路橋約500米處時，車身突然猛烈抖動起來。當時，53歲的乘客寺井鐵誌正在車廂裏看書，他感覺好像有人在背後猛推座位，回頭一看，發現所有人都緊張地看著身後。“列車怎麼不太對勁呢？”寺井鐵誌心裏一陣緊張。正在這時，隻聽到轟隆隆一陣巨響，所有乘客騰空而起，寺井鐵誌也飛到了空中，很快便昏迷了過去。
寺井鐵誌醒來後才知道，原來列車行駛到鐵路橋附近時，6節車廂突然全部脫軌，最前麵的1號、2號和最末一節的6號車廂脫軌後，直接衝進鐵路邊的農田裏，中間的3號、4號和5號三節車廂則直撲路邊一間裝肥料的小屋，將屋子的水泥鋼筋全部撞斷，中間的三節車廂雖說沒有翻滾，但也擠作一團……這起列車脫軌事故，造成4人死亡，33人受傷。事故發生後，日本國土交通省“航空鐵道事故調查中心”立即派出調查組趕赴現場。經過調查，初步認定列車是在行進中遭遇一股突如其來的狂風襲擊，被吹出軌道而造成脫軌。
什麼樣的狂風能將列車吹出軌道呢？有專家分析，認為這股狂風是颮製造的。咱們在前麵已經講過，颮前部的陣風非常猛烈，它可以吹倒建築物，損壞在停機坪上的飛機——從這一特性來看，颮製造的狂風將列車吹出軌道也就不足為奇了。
與日本的這起列車出軌事故相比，中國新疆的大風吹翻列車就更加不可思議了。2007年2月28日淩晨，一列從烏魯木齊開往阿克蘇的旅客列車行至南疆線珍珠泉至紅山渠間約42千米處時，遭遇了超強大風和特大沙塵暴的“聯手”襲擊。大風怒吼咆哮，挾帶著滿天瘋狂飛跑的沙石一次又一次地撲向列車。很快，車窗玻璃被強勁的沙石拍打擊碎。就在人們手忙腳亂地封堵車窗時，一幕恐怖而又不可思議的慘禍發生了：11節車廂脫軌顛覆，被大風吹到了路基下麵，車廂裏的乘客慘叫著，隨翻滾的列車滾到了路基下。此次事故造成了車上3名旅客死亡，30多人受傷，南疆鐵路線被迫中斷。據當地氣象專家介紹，列車出事地點位於著名的百裏風區，當時的測風記錄儀所顯示的瞬間風力達到了13級。大風阻斷鐵路線，在百裏風區早已是“家常便飯”。據記載，自1959年蘭新線、南疆線通車以來，大風年年來襲，運輸時常迫停。大風引起列車脫線、顛覆事故30餘起，吹翻列車近百輛。
大風為何頻繁惹禍，老是與列車過不去呢？原來，百裏風區之所以大風勁吹，頻頻惹禍，與這裏獨特的氣候和地形條件密切相關：新疆地區氣候幹燥多風，特別是冬春季節更是大風不斷，而百裏風區所在的地區，往往是兩山相夾的最窄處，這樣的地形形成了“瓶頸”狀，每當太陽落山，地麵溫度下降時，山穀便刮起大風，穀風在經過“瓶頸”時，由於合力使得風力驟然加大，所以百裏風區的風力經常超過12級以上，時常釀成列車被掀翻的慘禍。
大風掀翻房屋