客票及行李票：簡稱客票，指承運人或航空運輸銷售代理人（以下簡稱銷售代理人）根據旅客所填的定座單而填開的有價票證。客票和定座單一起構成承運人和旅客之間的航空運輸合同。它是旅客乘機、交運行李和報銷運費的憑證，也是承運人和銷售代理人之間及航空公司內部進行財務結算和業務管理的票證。客票為記名式，由會計聯、出票人聯、乘機聯和旅客聯組成。會計聯由航空公司的銷售部或銷售代理人保存，作為內部業務處理的票證。出票人聯由出票人留存。乘機聯是旅客辦理乘機手續的憑證，旅客必須出示具有乘機聯和旅客聯的客票方為有效客票。乘機聯由承運人保存，是承運人和銷售代理人之間進行財務結算的憑證。旅客始終由旅客持有，是旅客報銷運費的憑證。
客票按旅客的年齡及航程航班的多少等情況，分為嬰兒票、兒童票、聯程客票、來回程客票、定期客票及不定期客票等。
嬰兒票：年齡未滿兩周歲的人稱嬰兒，嬰兒按客票價10購買的客票稱嬰兒票。
兒童票：年齡滿兩周歲但未滿12周歲的人稱兒童，兒童按客票價509購買的客票稱兒童票。
聯程客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的有二聯以上（含二聯）乘機聯的客票。
來回程客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的從出發站到到達站，再按原航程返回的客票。
定期客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的指定航班和乘機日期的客票。
不定期客票：指由承運人或銷售代理人填開給旅客的未指定航班和乘機日期的客票。這種客票必須在使用前定妥座位，並應在規定的有效期內完成客票上列明的全部航程。
當旅客隨身行李超過民航規定免費重量時，民航向旅客收取超重行李運費，並開具逾重行李票。免費行李由民航發給旅客領取憑證，到站時，旅客可憑證領取行李。
航空貨運單：由承運人或航空運輸銷售代理人填開給貨物托運人的一種業務單據。它和貨物托運人填寫的貨物托運單一起構成貨物的運輸憑證，也是承運人與貨物托運人之間建立權利、義務關係的運輸合同和計收貨物運費的財務票證。
中國民航的航空貨運單二式七聯：第一聯（淺藍色）財務聯，作為財務部門記賬的憑證；第二聯（淺綠色）托運人聯，作為交貨人報銷的憑證；第三聯（白色到達站聯，此聯隨貨物運往目的站，收貨人提取貨物時在規定的位置上簽字，是承運人與收貨人交接貨物的憑證；第四聯（白色）第三承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第五聯（白色）第二承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第六聯（白色）第一承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第七聯（淺黃色）存根聯，與貨物托運單一起作為銷售部門備查。
航空快遞：是經營這項業務的航空公司、機場等有關業務部門或專門經營此項業務的航空貨運代理公司，派專人用最快的速度在貨主、航空公司（或航空貨運代理公司）與用戶之間運輸和交接貨物的業務。航空快遞又稱航空快件、航空快運或航空速遞。辦理快遞的手續與普通航空貨物運輸相同，都必須向航空公司辦理托運手續，並憑航空貨運單作為交接貨物的依據。航空快遞業務的特點是：運輸速度快捷，服務安全可靠，送交均有回音，查詢快、有結果。這些特點是其他任何運輸方式所不及的。
航空快遞業務以商務文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。航空快遞業務的主要形式有三種：第一種形式是從機場到機場的快遞服務。發貨人在航班始發站將貨交給航空公司，然後發貨人通知目的地的收貨人到機場取貨。第二種形式是門到門的快遞服務。發貨人需要發貨時通知快遞公司，快遞公司立即派人到發貨人的辦公室取貨，直接送交航空公司空運，然後通知目的地的快遞公司或代理人，按時取貨並按要求的時間將貨送交收貨人手中。送貨後立即將貨物交接時間及簽收人姓名等情況通知發貨人。第三種形式是由快遞公司派人隨機送貨。
利用航空器從事的非公共航空運輸的民用航空活動，包括為工農業生產服務的作業飛行以及公務飛行、文化體育運動飛行、教學飛行、遊樂遊覽飛行等。為工農業生產服務的作業飛行包括航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊掛吊裝、石油航空、航空監測、航空護林、航空播種、人工降雨、航空化學處理等。過去，中國把這種為工農業生產服務的作業飛行統稱為專業航空。公務飛行指為行政事務和商務活動服務的、自身需要的、不取酬的飛行活動。在歐美等工業發達國家，遊樂遊覽飛行居通用航空之冠，1990年達2650萬小時，占通用航空小時總數的57。近年，隨著我國人民生活水平的提高，航空遊覽也逐步開展起來，每年飛行約1000小時。國際民航組織各締約國用於通用航空的飛機1990年33.7萬架，其中固定翼飛機32.6萬架，而美國擁有的固定翼飛機占總數的75%。中國1990年用於通用航空的飛機約400架，主要是固定翼飛機。
中國專門從事通用航空業務的企業有：中國通用航空公司、中國飛龍專業航空公司等。
國務院於1986年頒布了關於開辦通用航空企業審批權限的規定：凡申請者必須具備與通用航空相適應的條件——航空器經民航局檢驗合格，登記注冊，領有適航證件；飛行人員、航空器維修人員、航行調度人員經民航局考試合格，領有執照；所使用的機場以及機務維修條件，能夠保證正常飛行和作業。當上述條件符合後，凡從事或經營省際通用航空飛行或業務的，由民航局審查批準並發給通用航空許可證；凡從事或經營省、自治區、直轄市境內的通用航空飛行或業務的，由地區民航局審查批準發給通用航空許可證並報民航局備案。經營通用航空業務的企業，持通用航空許可證，按照《工商企業登記管理條例》規定，辦理登記手續，領取營業執照，方可經營通用航空業務。
航空攝影
指在航空器(飛機、直升機、無人駕駛飛機等）上安裝航空攝影儀，按設計的航線，從空中對地球表麵進行的攝影。主要用於各種比例尺的地形圖，是航空攝影測量的第一道工序。
航空攝影依據飛行高度、使用航攝儀焦距和測圖比例尺的不同，可分為大比例尺、中比例尺和小比例尺航空攝影。其特點是:能獲得高分辨率的地表影像，適合於對被探測目標進行詳細研究；在時間上和空間上有較大的靈活性，可根據需要隨時調整飛行時間和區域；飛行速度快，可迅速獲取大量的地表圖像信息。
與傳統測圖方法相比，航空攝影測量通過室內精密測量儀器，對航攝像片進行地形描繪和地物判讀，可大大減少艱苦的野外工作量，從而減輕勞動強度，提高工作效率和測圖質量，縮短成圖周期，降低生產成本，具有快速、精確、經濟等優點。
航攝像片資料也廣泛用於農業、林業、地質、石油、水利、城市刪、環境做、麵與公鷀察以及軍事方麵。
我國民航有專門從事航空攝影的飛行隊。
航空遙感
通過從飛機和直升機上安裝的遙感器收集地物目標的電磁輻射信息，以判讀地球環境和資源狀況。它是在航空攝影和判讀的基礎上隨計算機技術的發展而逐步形成的綜合性感測技術，廣泛應用於資源考察、災害調查、地圖測繪及軍事偵察等。
遙感係統由遙感器、遙感平台、圖像處理設備等組成。遙感器裝在遙感平台上，它可以是照相機、多光譜掃描儀、微波輻射計或合成孔徑雷達等。圖像處理設備是把獲得的遙感圖像信息進行處理以獲取反映地物性質和狀態的信息。判讀和成圖設備是把經過處理的圖像信息提供給計算機分析或人員進行直接判釋，找出特征，與典型地物特征進行比較，以識別目標。
航空遙感按常用的電磁不同分為可見光遙感、紅外遙感、紫外遙感、多譜段遙感和微波遙感。
我國將航空遙感應用於資源調查、災害調查，並取得良好效果。
航空物探
航空地球物理勘探的簡稱，是使用裝有專用探測儀器的飛機或直升機，通過從空中測量地球各種物理場(磁場、電磁場、重力場、放射性場等）的變化，了解地下地質情況和礦藏分布狀況的飛行作業。
航空物探是第二次世界大戰期間利用遙測、電子、航空技術發展起來的一種快速找礦和地質調查的先進方法。主要包括航空磁法、航空電法、航空放射性法、航空重力法等。航空物探作業飛行為低空（㈣?恥米）沿地形起伏變化的飛行，飛行技術複雜，對飛行、領航技術要求高。
航空物探是在空中測量地球各種物理場，可排除地表物性不均勻性的幹擾；不受地形(如沙漠、沼澤、森林、湖泊、海洋等）條件的限製，獲得的資料完整；數據采集、記錄均為電子計算機控製，便於室內後處理工作；可大麵積代替地麵物探工作，減輕勞動強度。它具有速度快、效率高、精度高和成本低的優點。