35米箱梁真空輔助灌漿密實度檢測
應用技術
作者：於成東
摘要 真空輔助壓漿應用廣泛，但施工要求高，施工難度大，保證壓漿密實度至關重要，創新性采用PCDA循環，成功解除了真空輔助壓漿密實度不夠的難題，成功達到了施工質量要求，有推廣價值。
關鍵詞 真空輔助壓漿；密實度；檢測
中圖分類號TB77 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0130-02
0 引言
高速鐵路箱梁是一種全新的梁型，技術要求高、施工工藝複雜，必須采用新的施工方法及工藝來滿足箱梁預製質量、耐久性等各方麵的要求。因此經過多年探索，認為針對施工中壓漿工序采用真空輔助壓漿工藝，可滿總箱梁結構的安全性和耐久性。其施工難點為預應力孔道的壓漿密實度的保證，本文正是結合真空輔助壓漿的密實度檢測過程來分析施工中的難點，給出解決方案。
1 真空灌漿施工過程
馬杖子錦承鐵路跨線橋中共有35米箱梁184片，為保證壓漿密實飽滿，防止鋼鉸線鏽蝕，項目全部采用真空輔助灌漿法施工。選用HBV80型真空泵進行抽真空作業，JW180型攪拌機進行灰漿攪拌，HB3型壓漿機灌漿。箱梁結構形式為腹板對稱設計預應力束8束，底板設計預應力束2束。壓漿順序為從箱梁底部向頂部孔道逐步灌漿的順序。
2 真空輔助壓漿密實度檢測
運用PDCA循環，解決真空輔助壓漿質量控製的難題，使孔道壓漿密實飽滿，保證所生產箱梁的耐久性。為實現目標采用兩次PDCA循環，第一次PDCA循環采用真空輔助壓漿代替傳統普通壓漿法，使孔道壓漿漿體密實100%，保證箱梁耐久性，保證各項施工指標滿足驗標要求。並進行現場調查，對現場壓漿施工情況進行了旁站，對施工中影響孔道壓漿密實度的主要因素做了調查研究，分別從“人、機、料、法、環”五方麵進行了全麵分析，找出影響各項施工質量指標的因果關係，分門別類總結為：
1）人員方麵：責任心不強， 對標準掌握不熟，操作不熟練，用水量偏大；2）機具方麵：壓漿短管易爆裂，壓漿短管與錨墊板、壓漿機連接不好，真空機完好率低，壓力表指示不準；3）材料方麵水泥、灌漿劑細度不合格，水泥漿溫度過高，攪拌漿體表麵氣泡多；4）施工方法：原材料計量不準確，儲漿方法不恰當，判斷出漿量是否飽滿方法不確切；5）環境因素影響：環境溫度過高，雨水多。
針對第一次PDCA循環中影響孔道壓漿密實度這五種因素，分別給與以下措施進行改善：
1）配備專職機械操作維護人員加強施工機械、設備的日常保養與維修，及時更換了老化的壓漿機密封圈，並配足了備用密封圈；壓漿前試運轉機械，保證機械的完好；2）做好現場施工協調，統一現場管理，選擇溫度合適的時間段施工作業。環境溫度較高中午時段，用現抽的井水（實際溫度約10℃），選取陰涼處，拌製水泥漿，降低漿溫；3）添置攪拌機作為儲漿池，協調施工順序，水泥漿隨用隨拌，存放時間控製在20min以內，以保證漿體流動度和均勻性；根據低水灰比摻和外加劑的水泥漿優越性及不易攪拌均勻的特點，施工中采用邊攪拌邊投料的方法，延長攪拌時間，使得攪拌出的漿體均勻、表麵無氣泡；4）理論配合比為水泥：灌漿劑：水=85：15：33，現場每盤按300：52.94：116.47，水泥300kg為6包，灌漿劑為2包+2.94kg，特製滿裝灌漿劑為2.94kg的鐵桶，用來乘裝每盤的2.94kg。在攪拌第一盤之前，用磅稱稱量116.47kg水後倒入攪拌機，做好標記，以指導下盤的投料，便於施工又使原材料計量準確。每次壓漿前用磅稱複核標記的準確性；5）梁體混凝土灌注前檢查錨墊板壓漿孔螺紋，保證螺紋的完好。出漿端配備金屬管並與三通連接，出漿後關閉抽氣閥，打開排漿閥，能直觀的觀察出漿情況，真正做到待氣泡完全排除後封閉壓漿短管；進漿端配備夾芯膠管並用帶閥門及螺紋的短鐵管與錨墊板連接，配備特製的卡子與壓漿機連接穩固，保證壓漿通道的結實性。