另外，合資品牌向下延伸還采取了降價的方式。2012年，小型車本田飛度全係降價1萬元，直接致使其2012年銷量大漲70%。今年11月份，豐田威馳銷量接近1.3萬輛，而其前10月累計銷量還不過2200輛。原因是新威馳上市，整體價格下調近2萬元。同樣發生較大變化的小型車還有豐田致炫（豐田雅力士更名），價格較老款車型下調近2萬元。
豐田此次主導的小型車價格大幅下調，由於是在11月份進行，其對小型車市場的影響尚未充分體現。相信在2014年，小型車市場的其他車企也必將采取相應的降價措施。這對自主品牌小型車來說，特別是持續下滑的夏利，將是雪上加霜的作用。
日係車要打破平衡
在經曆了2012年的“釣魚島事件”後，日係車在華銷量大跌。但自今年9月份起，日係車開始大幅反彈，整體銷量較2012年將有一定增長。苦日子過去後，日係車企開始反思在華戰略，並已經做出了調整。
眾所周知，中國汽車市場的利潤率遠高於其他成熟的汽車市場。而這種利潤率，實際上是各跨國企業平衡的結果，與自主品牌車企關係不大。在這種平衡的狀態下，日係車企發現受益最大的是德國大眾。大眾不僅在中國獲取了最大的銷量，同時也成為同級別車中價格最高的車型，更有一幫忠實的“神車黨”追捧大眾。大眾，已成為豐田為代表的日係車拓展中國市場的最大障礙。隻要這種平衡存在，日係車得到的始終不會比大眾多。更可怕的是，大眾這個對手變得越來越強大。事實也確實如此，自2011年起，大眾在中國市場遭遇了一係列危機，但都未對大眾的銷量帶來一絲影響。
與此同時，美係車、韓係車近幾年得到的利益也開始超過日係車。是保住利潤還是要保住銷量？日係車不得不做出抉擇。性價比最高的日係車，在平衡的局麵之下，其優勢將被蠶食殆盡。因此，打破這種平衡，是日係車的唯一選擇。豐田、本田的降價，正是打破平衡的最直接手段。而小型車市場，也是其最佳的選擇。
自主品牌的苦日子仍將繼續
合資車企將在2014年“大打出手”，價格戰在所難免。對於自主品牌來說，雖然部分車企已經具備了向上前行的實力，但這仍需要一段較長的時間，以減少消費者的偏見，得到消費者的認可。同時，更多的自主品牌車企將麵臨被整合的命運，在這期間他們的銷量仍將下滑，拖動自主品牌整體份額的下滑。
2013年，中國汽車市場銷量將突破2100萬輛，增幅超過10%。但自主品牌仍是大好形勢下的輸家，1-11月乘用車市場占有率較上年同期下降1.30個百分點。2014年，麵臨著合資品牌更為激烈的競爭，自主品牌的苦日子也仍將繼續。