黑龍江省哈大齊工業走廊現代物流係統研究
學術展台
作者：初天天 孫偉
摘要：為了推進中俄經濟技術發展、振興東北老工業基地、建設哈大齊工業走廊和規範運輸市場秩序，黑龍江省建立哈大齊工業走廊現代物流係統是必然走向。目前， 哈大齊工業走廊物流發展存在著一係列的問題，如基礎設施陳舊、交通不便、運輸成本高、體製限製以及市場化程度低。應該在培育物流市場和物流主體， 完善基礎設施、運輸體係、信息化建設等幾方麵予以規劃、扶持。
關鍵詞：哈大齊工業走廊； 現代物流係統； 問題； 對策
一、建立哈大齊工業走廊現代物流係統的意義
1.建設哈大齊工業走廊， 是促進經濟發展的必然需要。開發建設哈大齊工業走廊， 是黑龍江省委、省政府做出的一項重大決策， 對於打造產業集聚區和招商引資新平台， 在新一輪的產業調整和產業轉移中提升產業層次， 培育新的經濟增長點， 實現跨越式發展， 促進全麵建設小康社會目標的實現， 都具有重要而深遠的戰略意義。
2.建設哈大齊工業走廊， 是加快現代物流建設，加強物流資源整合， 推進中俄經濟技術發展的需要。黑龍江省是與俄羅斯及東歐諸國的重要通道也是我國重要的工業基地， 對我國與俄羅斯及東歐的經貿發展起著至關重要的作用。
3.建設哈大齊工業走廊， 是促進社會經濟發展、振興黑龍江省老工業基地的需要。隨著國家東北老工業基地戰略的實施， 黑龍江正在麵臨著難得的發展機遇。當今社會物流作為國民經濟的先導產業， 必須為社會經濟的發展提供經濟、高效、便捷的服務， 並且努力降低流通領域成本， 為我國的經濟發展創造良好的環境。
二、影響哈大齊工業走廊現代物流發展的主要幾個問題
1.物流業固定資產投資、產值過低。黑龍江省本區域物流業雖然有了一定程度的發展， 物流總產值也是逐年增長， 但仍低於同期黑龍江省 GDP 的增長速度； 同時， 物流業固定資產的投資增長速度也遠遠不如第三產業投資增長速度和同期固定資產投資增長速度快。從總體上看， 與發達省區相比還存在著較大的差距。
2.地理位置偏僻， 運輸成本比普通地區高。哈大齊工業走廊位於我國的東北部， 遠離沿海發達地區， 運輸距離長， 運輸成本高。而且該區域屬於大宗商品輸出區， 這也造成了物流運輸成本高的另外一個主要原因， 運輸單向性特征明顯， 返程空車率高；這就無形中提高了運輸成本， 同時輸出商品資源中高價值商品比較少， 物流成本所占比例難以下降。
3.第三產業比重偏低。從產業結構分析， 2003 年，本區域第一、二產業比重為 75%， 在全國各省市中最高； 第三產業比重不足 25%， 遠遠低於全國平均水平。衡量經濟結構是否優化的重要指標就是第三產業比重的高低。產業結構決定了產品結構， 從產品結構分析， 黑龍江省區域傳統產品較多， 原字號產品較多， 在石油、機械、糧食、醫藥等方麵生產規模較大， 總體上低附加值產品較多， 高附加值和出口產品較少， 這為黑龍江省物流發展產生了負麵的影響。
4.交通瓶頸製約現象嚴重。由於體製的原因， 哈大齊工業走廊未形成公路、鐵路、民航、水運、管等綜合運輸體係。季節性鐵路運力不足現象和階段性運輸供求矛盾突出。
5.倉儲、運輸設施陳舊落後， 技術更新困難。許多五六十年代的老、舊倉庫仍在使用， 而且在眾多倉庫中標準化、專業化倉庫比較少， 存在“倉儲總量過剩， 有效供給不足”的現象。物流流域的新技術、新裝備應用相對較少， 物流設施和裝備標準化程度低。這給哈大齊工業走廊物流產生了極大的影響。
6.物流管理體製不順， 缺乏統一的規劃布局。目前哈大齊工業走廊物流管理職責不清， 仍沿用傳統的部門分割管理體製， 各自為政，“條條”與“塊塊”分割， 沒有統一規劃， 難以形成布局合理的物流網絡體係。管理體製的不完善給哈大齊帶來了極大的挑戰。