整體——以倉儲為重要節點、優化架構 案例：菜鳥網絡
它的全名是“中國智能物流骨幹網”，馬雲希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額”的巨大物流網絡。根據官方發布的消息分析，有幾個關鍵點：從倉儲入手，菜鳥相當於一個糾集多家地產集團之後打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最後一公裏，但它很可能會動“幹線運輸”的奶酪；用戶體驗方麵的目標為“一日達”，需要智能化來支撐。
菜鳥以貨為中心，有望站在製高點上
戴文建：物流QQ創始人
馬雲發布菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終於走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因為馬雲要搭建的是一個全國性倉儲體係，從倉儲入手，可以將物流節點做得像一個動態倉庫一樣，幹線的貨過來在他那裏分流，分給“三通一達”和順豐，讓人家完成最後一公裏。這個動態倉庫會像機場一樣，把人彙集起來，分給航空公司，但自己不做運輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標準化、智能化。
以貨為核心，馬雲就站在一個製高點上，很多資源也受菜鳥調配了。國外沒有大型物流園，隻有類似於菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車紮堆，司機在物流園找貨。
我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬雲整合的是倉儲節點，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬雲合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發展為全國性的，因為貨車是高度動態的。
菜鳥引爆了資本對物流的關注。但是風投不理解我們的做法。比如我們為司機推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風投會問為什麼不讓司機在智能手機裝應用。這些司機一直跑在路上，智能手機待機時間太短，必須做新產品。
物流是典型的“大行業、小公司”
方毅：運商行物流創始人
大家都覺得電商改變了物流行業，在我看來，改變的隻是個位數。從中國物流協會的官方數據看，雖然快遞業這幾年飆升很厲害，但還是整車運輸、零擔專線份額大，而且物流是 “大行業、小公司”，全國最大50家物流公司隻占行業份額的不到10%。中國有幾千萬的個體戶運輸司機，物流公司、專線公司都會租用這些社會車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費、份子錢，短期之內不可能形成出租車公司那樣的公司化運作。大家不知道這個行業的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。
菜鳥帶來了一個很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運輸車輛的調配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運輸的形式，一輛車運到了一個地方把載貨的車身甩下，掛上另一個車身，再去另一個地方送貨，一直在路上跑，盡可能節省資源。
這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因為人們願意為了快而買單的。包括一些“收貨點”的形式也很有前途，現在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態，新的模式可以節省雙方的時間成本。
“最後一公裏”的機會比幹線多
郭保衛：酒仙網全國幹線網絡總監
從一個電商公司物流負責人的角度，首先，我覺得“最後一公裏”比幹線物流更有創業機會。這裏的最後一公裏指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個省份，可完成最終配送的公司）。
如果一個西藏某偏遠地區的顧客買我們的產品，使用落地配都未必能送達。幹線物流頂多是到達縣城，然後把貨交給落地配公司，後者再往下派送到顧客手裏。幹線運輸如果招標，全國能有上萬家投標，而落地配公司非常少，很多是由一些送報紙公司演化過來的。