冰雪高原救災，直升機哪家強
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尼泊爾日前發生的8.1級強烈地震造成慘重的人員傷亡。受此波及，中國西藏日喀則等地也多次發生地震。與此前汶川等幾次大規模地震救災相比，無論尼泊爾還是中國西藏災區，這次麵臨著一個新的難題：如何在高寒地區救災。
尼泊爾號稱“高山王國”，多處受災點都位於海拔數千米的高原，一些邊遠村莊被完全摧毀，但短期內救援人員難以趕到。這種高原的特殊環境，對救援部隊的裝備也提出特殊要求。
在地麵交通中斷的情況下，能不受阻礙第一時間趕往災區的當屬救援直升機。然而很多人不知道的是，並非所有直升機都適合在如此高海拔地區飛行。一名中國航空專家介紹說，在高海拔條件下，直升機也會有“高原病”。大部分直升機的工作高度都在3000米以下，並不適合在高原飛行。從新聞照片上看，尼泊爾出動的救援直升機為空客直升機公司生產的AS350B3E。這種兩噸級直升機具備極好的高原性能，曾於2005年在珠穆朗瑪峰創造了直升機海拔最高的起降記錄。這種優良的高原性能，讓AS350B3E的身影頻繁出沒於南美、北美、南亞、歐洲的各大山脈。不過它的運載能力有限，隻能擔負緊急運輸任務，無法大規模運送物資和疏散受困人群。
同樣為高原直升機下苦功夫的還有印度。印軍裝備的國產“北極星”直升機能將人員和物資運往海拔6000米的高原。而在解放軍救援裝備中，執行高原人道主義任務最為出名的是美製“黑鷹”直升機。此外從俄羅斯引進的米-17V高原型直升機也具備一定的高海拔飛行能力。
航空專家表示，即便擁有適合高原飛行的直升機，也不意味著能隨時隨地在災區起降。相比固定翼飛機，直升機的飛行受氣象等自然條件影響更大。美聯社稱，南坡大本營附近糟糕的天氣和通訊條件，阻礙了直升機救援行動。此外，災區地形陡峭，傾瀉而下的大量冰雪又進一步加劇了地麵的不平整，讓直升機難以找到符合起降要求的場地。有網友建議救援直升機可以用懸停的方法克服不利地形。但專家解釋說，直升機懸停時需要開足馬力，旋翼帶動的巨大氣浪足以將附近的人吹走。此外吹起的地麵冰雪還會阻礙駕駛員的視線，一旦操作稍有不當，很可能發生事故，因此通常不會采取這種冒險做法。